图为日本最新式超高速列车
最近，日本公开他们最新，速度最快，甚至最高时速可以达到400公里的新干线列车，狂言要破中国国产高铁的最高运营速度纪录，那不服中国基础建设能力的他们最后能成功么？复兴号的最高时速可以达到400公里每小时，型号上的写着的复兴400，实际上是这款列车已经通过了时速400公里验证的标志。
图为中国高铁
日本想要让他们最新式的ALFA-X超高速列车打破中国高铁时速350公里的持续运行速度，实际上还是有点难度的：如果日本想要在国内的高速铁路上打破中国的平均时速记录，要么他们必须预先耗费大量的资金，对本国铁路进行升级改造工作，要么ALFA-X超高速列车的运行状况将会受到非常严重的影响，倘若想在国外打破这项纪录，试问日本能先把这款列车给卖出去么？
图为转向中的摆式列车
高铁列车想要在轨道上以超越时速350公里超高速飞驰，并不仅仅会对列车自己有要求，对于轨道、轨旁设备、轨道隔音系统、轨道上下方的列车供电电网和列车调度系统都同样有着非常严格的要求，否则，哪怕ALFA-X超高速列车达到理论最大时速600公里，日本方面也不会有胆子冒着轨旁设备和供电网络在列车达到极限速度后全部报销，列车跟踪彻底丢失在管理系统内，以及在列车在达到极限速度后随时会脱离轨道，并造成特重大交通事故的危险的前提下，批准这一列车提速到极限的。
尤其在日本自身土地面积狭窄，导致相当部分新干线轨道的转向曲线半径严重小于200公里时速列车安全转向标准，以及铁路周边有着大量民居，以至于日本必须修改列车和轨旁设备设置，强化列车轨道周边安全体系，哪怕日本提前做好了全部准备，其境内只有极少数纯直线路段能让ALFA-X超高速列车能够安全直达380甚至400公里的最高速度，在其他时段ALFA-X超高速列车只能悠着来以避免自身因为转向速度过快而翻出自己的轨道。
图为生产中的高铁
再加上ALFA-X超高速列车可是日本的最新产品，如果日本想要把这款列车产品拿去出口，国内的列车生产企业自然想要把这款产品报出一个天价，这就导致了能够买得起这款高铁列车，以及相关轨道设施的国家数量绝对相当稀少，在目前唯一一个能买得起ALFA-X超高速列车的英国在HS-2高速铁路建设项目已经严重超支，甚至已经打算通过引入中国基建来降低本国高铁建设成本的方式来降低支出费用的前提下，倘若日本为了与中国争一口气，向英国提供价格高昂的ALFA-X超高速列车体系，目前唯一想要建设高铁，而且还买得起日本账单的英国，还有没有能力继续订购在HS-1建造时已经变得非常不可靠的日本设备，还是个未知数。
所以，不管想要在国内，还是在国外，日本想要凭借ALFA-X超高速列车打破中国高铁稳定在时速350公里运行纪录的想法，的确是有点难度。
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