最近，有小道消息传言讴歌考虑退出国内市场。尽管编辑对这种没有正经来源的消息并不感冒，但看看广汽讴歌四面楚歌的困境，讴歌沦为鸡肋品牌却是不争的事实。2021年全年，讴歌累计卖出了5762辆新车，成为了国内最惨的日系豪华品牌，比东风英菲尼迪更甚。
然而，坐拥诸多黑科技并集众多车粉宠爱于一身的讴歌，为啥就打不开国内市场呢？
混乱的市场战策略，是讴歌败北国内市场的内因。
2016年讴歌与广汽本田就国产化项目达成一致，国产化第一年就拿到了9062辆车的佳绩，次年1.6万辆的年销量更让人看到了不少希望。但随后的情况却急转直下，广汽讴歌太过缓慢的产品投放速度，直接导致了国内消费者对讴歌的信心不足，国产化近6年，广汽讴歌仅国产三款车型，其中TLX-L还因为客观情况而被迫停产。
另外，广汽讴歌的营销策划也没有跟上市场的步伐。对于豪华品牌而言，品牌形象是产品的根本，但自始至终，广汽讴歌都没有体现出品牌独到的存在意义，反而是过多的专业术语以及操控性能方面的讲解，并不能被国内的中产阶级所直接吸收，沉迷于讴歌“技术宅”身份的粉丝，大多又买不起讴歌品牌，仅仅靠一款CDX勉强支撑的广汽讴歌，自然就成为了豪华品牌行业的反面教材。
定价直面BBA，没有豪车的命，却得了豪车的病。
BBA在国内豪华汽车市场的地位已经根深蒂固，二线豪华品牌只能以错位竞争的方式避开BBA的锋芒，但广汽讴歌却并不信邪， 缤智 （ 参数 丨 图片 ）换壳的CDX要价22.98万元起，混动版本高达29.98万元起，备受好评的四驱版本RDX更是要价38.8万元起，要知道同价位的BBA车型也不过如此。硬气的讴歌在销售终端也没有以价换量的意思，讴歌卖到绝版，价格因素贡献良多。
写在最后
不舍得在营销上下成本，只奢求终端市场收智商税，讴歌在华最终上演了这样一出悲剧。纵然讴歌部分车型在机械层面表现出了相当不错的水准，但现如今，豪华品牌市场的“马太效应”进一步加强，一线豪华品牌对市场的把控更为强势。但2022年的广汽讴歌依旧拿不出新车计划，各地区经销商争相退市，如此大环境之下，也难怪有传言说广汽讴歌告别国内市场。对于广汽讴歌的经历，大家又有什么看法呢？
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