在2013年，长安福特正式推出了第四代蒙迪欧，在当时那年代，蒙迪欧“马丁脸”带来了十足的视觉冲击，获得了不错的销量成绩。而随着销量的走低，如今B级车市场很少人会再考虑蒙迪欧这车型。
而在沉寂许久之后，蒙迪欧也终于迎来了换代，在今年1月份，福特全新一代蒙迪欧全球首发，新车将于年内在长安福特国产并上市。
中国特供后的产品力
与过去海外设计，海外首发引进国内的路子不同，全新蒙迪欧在设计过程中也有众多中方设计师参与，并且也是在福特中国设计中心迎来线上开幕，只是在测试阶段却频繁在欧洲、美国等地被捕捉到。
结合目前海外蒙迪欧已经停产的情况来看，蒙迪欧如今确实化身为了“中国特供车”。但如今“中国特供车”已经不是贬义词，针对国人的喜好进行开发，也能让车型更受欢迎。
首先从设计上来看，全新蒙迪欧采用了和EVOS车型相似的设计语言，曾经的马丁脸已经不见了踪影，而是改成了D参数化鳞甲格栅。配合当下流行的贯穿式LED日间行车灯，以及分体式大灯设计，整体更显科技感。
车身侧面，新车采用了溜背式车身设计，并采用了分段式腰线设计。配合隐藏式门把手和黑色车顶，显得简洁动感。车尾则采用了贯穿式尾灯，配合下方双边共两出的排气以及中央扩散器，有着不错的运动感。
除了外观方面的进化以外，全新蒙迪欧的最大变化还是关于尺寸方面的加长，基于国人喜欢“更大”的原则，全新一代蒙迪欧的长宽高分别为4935*1875*1500mm，轴距为2945mm。
相比于现款蒙迪欧，新车长宽高轴距都得到了全面提升，其中车长与车宽较现款车型分别提升63mm和23mm。而轴距方面更是提高了95mm，甚至比进口奥迪A6更长，达到了C级车的尺寸。
新车如今并未公布内饰部分，但结合同平台的林肯Z和福特新车EVOS来看，新车预计也将采用简洁的设计语言，搭载一体式贯穿大联屏。并且在智能化、驾驶辅助等科技化配置方面，也值得期待。
动力部分，新车首发时也并未透露具体参数，但结合新车的尾标和此前工信部的申报信息来看，新车将搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为175kW（238Ps），匹配8AT变速箱。
未来的竞争对手
作为一款合资B级车而言，全新蒙迪欧的竞争对手其实是非常明了的，那就是雅阁、凯美瑞、迈腾、天籁等一众主流合资B级车。但需要注意的是，由于新车尺寸方面得到了加长，因此全新蒙迪欧实际上是与亚洲龙、君越等B+级车相竞争。
相比之下，如今B+级市场基本已经是亚洲龙的天下，其在去年12月卖出了13666辆，成绩可佳。而全新蒙迪欧虽然在尺寸方面更具优势，但在品牌影响力方面相差甚远。
我们也预计，化身“中国特供车”后的全新蒙迪欧在定价方面更有自主权，因此价格区间将维持在主流B级车的18-25万元左右，再通过更大的尺寸与更齐全的配置，通过高性价比争夺市场份额。
但需要注意的一点是，福特在去年才刚刚上市了EVOS车型，同样是作为一款中国特供车，EVOS的主要卖点也是大尺寸、高配置、高颜值，与全新蒙迪欧的产品力十分相似。
区别在于EVOS是一款跨界SUV，消费者对于不同外观的喜好，也是这两台车型差异化的来源。结合EVOS指导价19.98-25.98万元来看，未来全新蒙迪欧应该还会通过更低的定价进行错位竞争，预计将在18万元左右起售。
从巅峰到低谷
早在2004年，第二代蒙迪欧就已经进入了国内市场，并且凭借着运动的造型和不错的动力，获得了不错的销量成绩。而第四代我们最熟悉的“马丁脸”蒙迪欧，也凭借着高颜值和动力表现，月销量保持在万辆以上。
而蒙迪欧的转折发生在2018年，从2018年起，蒙迪欧的销量开始逐步走低，以至于到2021年5-9月份，销量更是跌倒了个位数，几乎不在消费者B级车的购车清单中。
而蒙迪欧销量的走低也很简单，一方面是由于蒙迪欧全球销量走低，以至于福特在2020年决定，除中国市场以外，全球范围停产蒙迪欧。因此第四代蒙迪欧从2013年上市后，就没有了换代计划，产品力过于老旧。
此外，蒙迪欧在国内的品控也并不算出色，例如过去蒙迪欧大范围爆发了异味问题，而这也是地板沥青质量不过关导致的。此外，蒙迪欧还出现过断轴丑闻，这些问题也导致蒙迪欧声誉一般。
总结
作为一款历经几代的车型，蒙迪欧在国内积累了一定的人气与认知度，因此长安福特也不愿意将这招牌埋没。如今全新蒙迪欧变身“中国特供车”后，也更符合国人对审美、尺寸的需求，未来能否走出低谷，还需要一个诚意满满的定价。
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