随着我国在国际上的影响力越来越大，中国一直在积极地参与国际上的基建工程建设。就在不久前，沙特提出了一项价值高达200亿元的轻轨大单，然而，国际上却没有人敢接手。但是中国果断出手，并且顺利地完成了任务，然而这几工程完成后却导致参与建设的中国公司亏损了40多亿元。这到底是怎么一回事呢？本期子牙童趣知识局就带大家了解一下具体详情。

今天要讲的就是，一条位于沙特麦加城内的轻轨线路--麦加轻轨。我们应该都知道麦加对沙特的意义，或是对整个中东地区的意义。麦加被无数的教徒视为圣城，而每年都有数以百万计的朝觐者会来到麦家举行朝觐活动。很显然，这会给麦加造成巨大的交通压力。而麦加轻轨，不仅仅是沙特国内的第一条城市轻轨，还需要运送数以百万计的朝觐者

因此，沙特对这条轻轨的建设提出了很大的要求，不仅要合理的规划，还需要承担数以百万计的朝觐者的运送任务，不过开出的价格也十分可观。按理来说，这么肥的一块肉，谁都想来尝一口。但为什么世界上没人敢接下这个项目，反而是被中国拿下了呢？其实道理非常简单，那就是这项工程的难度非常巨大，让西方人望而生畏。所以，最终由中国铁建负责整个项目的设计，包括采购，施工和车辆的安装。

我们上面也提到了麦加对于整个沙特或是中东地区的意义，对于这座圣城，在每年的特定季节，整个中东地区的朝觐者都会过来朝觐，而这也给麦加的交通造成了巨大的压力。毕竟人流量大了，问题也就大了。当麦加的交通系统没有办法承受如此巨大的人流量之后，沙特也迫不得已面向国际招标，来进行麦加轻轨的修建。

面对沙特提出的超高要求，中国施工团队也毫不惧怕迎难而上。并且，当时的中国正在与沙特进行着多方面的合作，并且签署了一系列的国际合作协议，两国的国际关系正在进一步优化，而中国在国际上的基础建设能力也是有目共睹，完成这项建设任务，不仅能增进两国之间的外交关系，还能获得巨大的经济利益，并且进一步提升中国在国际上的地位。为了加快工程的建设，双方忽略了部分细节，并进行了短促的商谈，中国正式于2009年开始了麦加轻轨的建设任务。

这项工程的建设可谓是非常艰难，因为我们都知道，中东的地理位置和自然环境都非常恶劣，整个线路大部分地区都要穿过沙漠，而沙漠这种独特的地形，也导致土地松软，很难给轻轨一个坚实的支撑。所以，中国施工团队不仅一边要修建轻轨，一边还要顺带对沿途的沙漠环境和地貌进行治理。不过，我们国内对铁路和轻轨的建设也是轻车熟路，并且这么多年下来，也积攒了非常多的经验。

最终通过一系列措施了解了整个地基的情况，并且调整了整体的工艺流程。除了自然环境的挑战之外，当地高达50摄氏度的温度也让施工人员叫苦连天。但整个团队忍受住了恶劣的地理环境和极高的地表温度，不仅如此，还在轻轨线路旁放置了大量的防风防沙设备，以防止风沙掩埋住线路，最终，在2010年完成了这一项工程。并且在完工之后，多年以来从来没有发生过任何的事故，甚至在2019年创造出了一周运送240万人的世界纪录。

这也充分的展现了我国强大的基础建设能力。此次建设不仅帮我国的基建团队积累了非常丰富的沙漠轻轨运输系统建设经验，还为我国在整个中东地区建立了良好的口碑，对进入当地市场并且承包其他铁路交通线路的建设打好了基础。
不过，虽然这次建设的结果十分辉煌，但是我国却在建设过程中损失惨重。当时，我国建设团队和沙特在一些后续事宜上产生了一些矛盾，甚至导致项目的一部分面临着无法竣工，烂尾的危险。据有关统计，承包项目的中国企业在这个项目上亏损了42亿人民币，这也可以算得上是我国企业在海外投资项目上的亏损之最了。为什么我们完成了这次建设项目，却还是遭受了这样大的损失呢？其实造成亏损的原因，我们上文也提到了，就是因为为了加快整个工程的进度，忽略掉了一些建设中的细节。

恰恰就是这一些小细节，最终导致了我国企业巨大的亏损。而这些细节，基本就分为我们上文提到的两个部分。一个是自然环境因素，一个是人力因素。首先，在沙漠中建设轻轨必不可少的就要治理当地的自然环境。因为沙特的风沙问题十分严重，如果直接把铁路铺在沙漠上，不仅不能很好的支撑铁路，还有可能被沙子给掩埋。这样就会导致整个列车无法通行。所以在沙漠中建设轻轨的首要任务就是做好治沙工作。要想将铁轨与沙漠相互分离，这些准备就需要非常大的资金和技术来做铺垫。

而这些铺垫就损耗了我国企业非常大一部分的资金。除此之外，就是人力问题。因为我国在海外承包基础建设项目，并不是全部从国内来召集工人，一般都是在当地雇佣工人来进行建设项目。因为这种大项目所需的劳动力也非常大，不可能全部都从国内往返。而中国企业在当地召集完工人之后，才发现，当地工人的工作时间每天只有两个小时，如果施工作业超过了两个小时，他们就不会继续工作。而为了保证工程的顺利进行，中国企业不得不给这些工人发放非常高额的加班费，这也进一步导致了中国企业在该项目上的亏损。而且运用在这些方面的资金也大大超出了当初的预算，这次高达41亿元的亏损，也让进行施工建设的中国企业长了一个教训。

简单来说，如果在最初中国企业就能和沙特谈好工程中可能遇到的各种问题和细节，可能中国企业就不会遭受这么大的损失。在完成所有被拖延的工程之前，中国企业也只能将苦药先咽在肚子里，好在项目完工之后，沙特对此向中国企业补偿了一部分资金，并且十分认可中国企业在项目中所展示的种种能力，几年后，还主动与中国企业签订了另外一列轻轨的建设任务，而这项任务也避免了麦加轻轨建设时所出现的种种问题，并且圆满的完成了任务，这让中国企业和沙特都很满意，并且让全世界都看到了中国企业认真负责的态度，也为中国企业在国际市场树立了良好的口碑。这样也会让越来越多的国家请中国企业进行国内的基础建设。

如今，我国除了在沙特和非洲等地区进行基础建设之外，还为许多欧洲国家，进行着各式各样的建设工程。这样看来，麦加轻轨所亏损的41亿元，也就当是中国企业在国际市场上的广告费了。看完本期视频，你认为这高达41亿元的"广告费"，划不划得来呢？欢迎在评论区留言讨论。
你的点赞和关注是我做出更好视频的最大动力。