小C发布定制客运发展末路——《定制客运发展末路——被“黑车”打败？大可不必紧盯“黑车”死磕》一文后，不仅同行对“黑车”反应剧烈，用户们对“黑车”也有不一样看法。
用户对于“黑车”的存在，较之道路客运企业从业者有大不相同的看法，可以说是截然相反。
鉴于留言较少，言论仅作参考。
支持“黑车”存在的论调，更多的是在意“黑车”所带来的方便快捷，但黑车真的很不安全。
“黑车的弊端”
01未投保乘客险等保险
一旦发生事故，无赔偿能力，致死、致伤、致残而得不到赔偿的事例举不胜举。
02驾驶员难以集中注意力
因喊客拉客或躲避执法，注意力易分散，极易造成交通事故。
03安全隐患
“黑车”驾驶员未经正规培训，无从业资格，不具备营运驾驶员的基本素质，安全意识淡薄，时常违规超速、超员、疲劳驾驶，安全隐患极大。
04法制观念淡薄
“黑车”驾驶员法制观念淡薄，甩客、宰客、财物丢失甚至抢劫等情况屡屡出现；部分“黑车”还存在无牌无证或假牌假证情况，若发生意外，执法部门很难取证，乘客合法权利很难保障。
05机械事故高发
“黑车”追求利益为主，很少定期保养、维护、检测，部分车辆甚至已到报废年限，车况极差，极易发生机械事故。
“黑车”真的那么好，政府又怎么会严厉打击，认为违法呢？
正如同小C在《定制客运发展末路——被“黑车”打败？大可不必紧盯“黑车”死磕》一文中提到的“黑车也分三六九等”，或许认可“黑车”服务的用户，并没有经历过不愉快的“黑车”经历，所以格外支持。
不过话说回来，用户之所以更愿意选择“黑车”也不愿意选择客运，这足以证明，站到站的班线客运是需要全面升维的。
客运的发展方向——定制客运
随着道路客运客群快速下降，客运站站点汽车票的购买率也在同步下降，注意，这里我们说的是下降，并不是消失。
这说明客运站留存着一部分习惯于到站购票的客群，因而流失的客群即是在互联网时代影响下，已经形成互联网消费习惯人群。
而定制客运依托于网络平台，即满足流失的已形成互联网消费习惯客群需求的新业务形式，立足于班线客运，并借此成长。
同时，道路客运企业应该明白，定制客运的客群实质上并不在碗里，不是企业一开展定制客运这一业务，就能够获得收益。
那定制客运应当如何开展才能获得收益呢？
定制客运的营销
区别于曾经客运行业的“金饭碗”，当下发展定制客运需要自己去赚吆喝了，再不能是抱着饭碗等饭来了。
开展定制客运，必要的营销手段不可或缺：
线下物料地推：传单扫楼，合作单位易拉宝放置，车队巡街等等。
线上推广：拉新激励、新客立减、媒体曝光、异业合作、溯源营销码等等。
线下推广可以参见很多客运企业的转型案例，就小C合作的某家客企转型旅游客运举例：前期第一批客群的形成都是靠地推和全员营销而来。
线下物料推广是所有营销方式中，最基本且有效的拉新转化。
如在本地连锁便利店放置品牌二维码，设置上下车点，进行异业合作等，各类物料的展示在各类线下活动的加成下，能够迅速将品牌及服务露出，覆盖潜在客群，无孔不入。
此外，互联网时代的到来以及预期覆盖的客群，线上推广同样不可少。
作为定制客运的载体，公众号是需要独立运作的，在公众号上做各种活动，是较为常见的一种线上推广手段。
基于小C从合作方了解信息而言，线上营销如果只是在公众号来做各种活动，效果可能不是太好，建议定制客运的线上营销可以将策略着重于拉新。
定制客运更多的还是本地市场，本地KOL、电视台、朋友圈广告等，都是获客渠道。
如在目标客群聚集范围5公里左右投放朋友圈广告等，是较为有针对性，且能有效拉新的营销渠道。
当然，拉新后的复购也是业务是否健康发展的重要指标，复购率越高，也越说明进入到良性轨道和循环。
定制客运较之“黑车”的核心竞争力除却安全，也可以借鉴“黑车”被用户选择的关键成功点：能满足用户安全、便捷的需求。
分析乘客的选择，并以此不断调整定制客运服务产品，并结合传统客运一直以来的司机技术娴熟、车况佳、满足相关部门严格审核的优势，相信正规安全的定制客运一定会成为乘客的最终选择，重新抢占客运市场，扭转当下亏损运营。
小C仅做抛砖引玉，欢迎评论区探讨~
定制客运系统能够结合市场现状，整合乘客、司机、座位等多方资源，在满足乘客舒适、安全、便捷高效的出行需求同时，为客运企业搭建高效运转的调度后台，可实时追踪每一笔订单、每辆客车、每位乘客的进度，标准统一化管理，乘客出行更高效，司机服务更便利，企业调度更快捷。
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