作为新势力品牌中较少言寡语的后起之秀，零跑汽车从S01的热度攀升，到T03的销量提升、受众认可，终于迎来了旗舰suv产品：C11。

“越级满配、改头换面”这些都是 零跑C11 （ 参数 丨 图片 ）的个性标签，不得不说无论是在设计、性能、自动驾驶辅助系统、车机方面，C11才是零跑真正意义上的第一款能够定义品牌形象的车型。那么被众人给予厚望，且被誉为特斯拉 Model Y 挑战者 的C11究竟如何呢？

内外颜值我都有

与此前两款车型的定位相差较大，零跑C11在设计上完全没有压力，无需考虑“家族”式风格，实际而言设计风格在C11上开始变得稳重起来，外观看起来夺目但不亮眼，主要以柔和的圆润线条为主。无格栅化前脸和前后的环形灯带是现如今主流的电动汽车设计语言，这也算是C11紧随潮流，向更多消费者审美靠拢的一种方式。

零跑C11的侧面显得很流畅且修长，其长宽高分别为4750*1905*1675mm，轴距达到惊人的2930mm。整体尺寸在同级中算是比较靠前的，为车内驾乘的纵向空间提供了充分保障。
侧面的其他看点还颇多。细看可以发现零跑C11的后车窗全部采用了隐私玻璃，且镀铬装饰仅环绕了车窗的上半部分，与车门相接的底部取消了镀铬条，这让车辆的整体感更强。

而我认为C11最吸引人的莫过于配备了同级唯一的无框式车门，这种往常只出现在运动型轿跑车上的设计，配合科技感较强的隐藏式门把手，在实用型取向的SUV上出现还是很罕见的。

来到车内，传统的T字型中控台布局符合多数人的审美，三块大屏虽然不足以炫技，但是也很够看了。同时作为零跑目前的旗舰车型，C11的内饰使用了更多的高级材料，包括大量真皮、Alcantara和木纹饰板等等，配色上也比较新颖。

全车配有8处充电单元，除了给手机无线充电外，还支持V2L、V2V电源逆向输出，330kW的功率可对外输出220V直流电，能解决户外用电的需求，甚至能充当保姆车向其它电动车供电。看来，出远门和开C11的朋友搭伙是一个好主意。

着手细节，C11的科技并不同

零跑C11搭配一个三联屏，有趣的是三屏独立，但可以互联。副驾驶也单独配有一块10.25寸娱乐屏，可供乘坐时休闲用，贴心的是扶手台还配有随车蓝牙耳机专用充电口。车机搭载第三代高通骁龙8155汽车数字座舱平台，集成AI内核、8核处理器、12G运行内存。操作起来也是非常流畅，几乎没有延迟和卡顿，接近一台智能手机。

真正的智能是它全车搭载了28个感知元件，其中包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像。

所具备的APA自动泊车功能，把车移至车位旁边，待识别出车位只需一键确认，将由超声波雷达与环视摄像头共同合作，实现泊车。这让新手司机可以减少停车的烦恼。

虽然零跑C11没有采用目前更为流行的三联屏设计，但它却把这三块独立的屏幕物尽其用，每一块都在发挥着自己最大的功能，同时又有相应的联系，并非割裂分离的。尤其是在对影音系统方面的支持，在蓝牙耳机的配合下，可以说是为前排的两位乘客，分别打造了属于自己的空间，互不干扰，但如果你想分享一个电影，零跑C11的三块屏幕也能瞬间变化，实属不易。

除了三块屏幕，零跑C11也在最大程度的减少实体按键的使用，使其看起来更具科技感，例如外后视镜调节、车窗控制等，都能使用屏幕来进行操作，在不适应前您可能觉得操作不够直观，但如果您熟悉以后，会发现在功能方面会更加全面，例如“通风”、“全开”和“全关”等模式，便可以“一键直达”，想必这以后也会成为一种趋势，为用户带来不一样的体验。

续航和驾驶，旗舰身份配得上

零跑C11分为单电机后置和前后双电机两个动力版本。单电机版本，后置永磁同步电机最高功率200kW，最大扭矩360Nm，官方百公里加速时间7.9秒。双电机版本车型的最高功率为400kW，最大扭矩720Nm，百公里加速时间仅需4秒。

续航方面，豪华版车型配备一块76.6kWh电池组，综合续航510km。尊享版和性能版车型均配备一块90kWh的大容量电池组，尊享版综合续航最大可达610km，性能版由于双电机功率更高，综合续航为550km。

在实际的体验中，后置的单电机版本在C11这台中型suv上动力来的刚刚好。7.9秒的百公里加速能力相当于大多数主流高功率2.0T汽油产品，加上电机瞬间的扭矩爆发，城市里把这台大家伙起步超车显得非常轻快。

有别于大多数纯电车型，C11的能量回收并没有独立设置调节，而是根据驾驶模式来进行切换。“轻松”模式会对燃油车用户非常友好，松开加速踏板后没有明显的拖曳感。

在消费者较为关心的滤震性上，对于一些细小的颠簸，C11的悬架都能很好的化解，但在面对连续颠簸或者较大起伏路面时，传递到车内的震动会比较细碎，直观感受就是没有那么整，在高级感的营造上还是有提升空间的。

最后一个小遗憾其实是关于C11的驾驶辅助功能，之前有提到虽然C11全系都标配了自动驾驶辅助的各种硬件，但是目前绝大多数高阶自动驾驶辅助功能都还未开放。

我们能用上的基本只有一个自适应巡航，其他大量功能都要等到今年3月才能通过OTA升级的方式开放，类似特斯拉NOA、小鹏NGP的高速领航功能更是要等到今年第二季度才能上线。

确实，如果你一直关注20万以内纯电动suv市场，就会发现只有 爱驰U5 、 威马W6 、小鹏G3，或者是合资品牌的油改电车型，这些车型尺寸相对更小，续航表现也一般。如此对比，零跑C11确实称得上独一档的存在。