得益于农历新年期间出货需求降低的暂时降温作用,在过去的一周,主要航线的运价出现小幅下降,但相较于往年同期仍旧处于高位。
2月11日上海航运交易所公布的上海出口集装箱综合运价指数为4980.93点,相较于1月28日的5010.36点微跌29.43点,整体持平。
Drewry2月10日公布的WCI指数(世界集装箱指数)为 9,359$/FEU,相较于2月3日的9,377$/FEU微跌0.2%。
波罗的海货柜运价指数2月11日周平均报收9,628$/FEU,相较于2月4日的9,660$/FEU小幅下降32点,整体持平。
美东运价逆势上升
但是在整体略有降温的背景下,我们看到亚洲到美东的运价出现了小幅回升。以下为分航线的运价表现:
WCI指数:
![](http://dingyue.ws.126.net/2022/0215/a7065157j00r7aynx0036d200u000h0g00u000h0.jpg)
|数据来自Drewry
可以看到上海到欧洲和美西的运价相较于上周都有不同程度的下降,但上海到美东的运价上升了2%,达到13,437$/FEU。
波罗的海货柜运价指数
亚洲到美西周平均运价与上周数据基本持平,为15,217.55$/FEU:
![](http://dingyue.ws.126.net/2022/0215/8917aea4j00r7ayny001yd200rb00glg00rb00gl.jpg)
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|数据来自balticexchange,图表来自MacroMicro,下同
亚洲到地中海周平均运价为13,847$/FEU,比上期下降1%左右:
![](http://dingyue.ws.126.net/2022/0215/5b11dff3j00r7aynz001bd200qy00fag00qy00fa.jpg)
![](http://dingyue.ws.126.net/2022/0215/0b70ccc0j00r7aynz0016d200ra00f7g00ra00f7.jpg)
亚洲到北欧周平均运价为14,483$/FEU,比上期下降1%左右:
![](http://dingyue.ws.126.net/2022/0215/fb72aa3cj00r7ayo0001od200rj00gag00rj00ga.jpg)
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而亚洲到美东周平均运价为16,892$/FEU,比上期上涨了0.8%左右:
![](http://dingyue.ws.126.net/2022/0215/82057ac8j00r7ayo1001yd200r800glg00r800gl.jpg)
![](http://dingyue.ws.126.net/2022/0215/6bc9f2baj00r7ayo2001td200rs00ghg00rs00gh.jpg)
在外贸企业尚未全面复工的情况下,亚洲到美东的运价仍出现小幅上升,可见北美对于亚洲商品需求之强劲。
马士基增开美东航线
针对美东的运输需求,马士基上周宣布增开美东航线-TP28。该航线将主要部署4500TEU规格的船舶,从越南头顿出发,停靠盐田、宁波和上海的港口,通过巴拿马运河过境并直接连接休斯顿和诺福克。预计3月23日由 MAERSK WALLIS 在头顿首航。
同时,马士基调整了其TP20服务,将从印尼雅加达出发,在巴拿马中转后直接连接查尔斯顿(北部)和纽瓦克。预计部署在TP20上的船舶规模将从 4500TEU 逐渐增加到 6500TEU。
以下为新的TP20、TP28停靠计划:
新TP28(4500TEU):头顿-盐田-宁波-上海-休斯敦-诺福克
新TP20(4500TEU-6500TEU):雅加达-盐田-宁波-上海-查尔斯顿(北)-纽瓦克
为了绕开不胜其堵的美西港口,各船司在年前曾做出过分流运力到美东港口的举动,彼时由于拥堵顽疾过重,并未看到美西的明显改善,反而使得美东港口也陷入拥堵(相关阅读:)
此次相较于去年,美西的港口作业和陆上运输还多了个定时炸弹:即春季即将到来的码头劳资谈判。如谈判不顺利,有可能造成大范围、长时间的罢工,加剧港口危机。未来1个月,面对可能出现的运输需求增加和劳资矛盾激化的难题,全球运输市场将会如何发展,形势仍不明朗。
此后每周更新主要航线运价涨跌及承运人反应等,并将陆续增加准班、船期调整等相关数据,欢迎持续关注运去哪~
![](http://dingyue.ws.126.net/2022/0215/cf229c57j00r7ayo40017d200p0007yg00it005z.jpg)
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