前一段春节假期，历史叔去了一趟武汉旅游。
作为近几年的炙手可热的城市，武汉的经济一直都备受大家的关注，但武汉同样也是一座历史古都，自古以来就有“九省通衢”之称。
而在近代，由于清末汉口的开埠和洋务运动开启，武汉也被誉为“东方芝加哥”，使其成为近代中国最为重要的经济中心。
说到武汉的名胜古迹，也许这个地方并没有多少人知道。
但这个地方不仅是记载了中国铁路发展的活文物，同时也见证了保卫武汉的日日夜夜。
它就是----京汉火车站。
京汉火车站，在近代又是处在什么样的地位？
京汉火车站，又称为“芦汉火车站”、“大智门火车站”，这是中国第一条长距离准轨铁路----京汉铁路南段的终点站，也是我国少数还保留下来的早期火车站候车厅之一。
它位于湖北省武汉市江岸区车站路，这座火车站采用的是钢筋混凝土结构，当时是由比利时拨款，法国设计师设计，并由中国铁路总公司承建。
整个火车站呈现出法式建筑风格，主楼四周筑有塔楼，屋顶中部为四坡红瓦屋面，两端为覆盆式铁瓦屋面，窗户底层为券拱式玻璃窗。
最关键的是，整个建筑的墙面、窗洞、檐口都采用线条与几何图形的雕饰，因此整栋建筑显得高贵华丽，具有极强的观赏价值以及艺术价值。
京汉火车站，一开始并不是现在这个模样
光绪三十一年，也就是1905年，京汉铁路全线竣工，并且在1906年4月全线通车。
而作为中国历史上的首条自主修建并且投入使用的铁路，每日来往的人流车流，也让京汉火车站以及车站路声名鹊起。
不过值得注意，这座火车站虽说始建于1902年，但当时仅仅只是一座建在斜坡上，而且瓦顶也没有塔楼的两层站房。
（清末的京汉铁路汉口大智门车站）
随后，老站房屋檐上就镌塑了中文“中国铁路总公司”和法文“京汉铁路大智门车站”的字样，1916年便进行大翻修，将老站房的原址上新建有4个塔楼的铁片屋顶新站房。
因此，在1916年《京汉铁路旅行指南》所出现，便就是今日我们所看到的火车站。
（1917年12月28日启用的汉口大智门火车站新站房）
据917年12月30日《汉口中西报》记载：
“大智门京汉铁路车站……京汉铁路局长特禀请交通部拨给款项，将旧有车站改造三层楼洋式房屋三大栋，并从旁面添造搭客停驻所及巡警食宿所四间……现工程业经告竣，昨二十八日已将新旧人员全体迁入办公，所有旧〔售〕票、过磅等事务所，布置极为完善。”
1911年10月10日晚，改变中国历史的辛亥革命爆发，当时驻守在武汉的清政府官员便从这座火车站逃回北方；
1911年10月10日晚，改变中国历史的辛亥革命爆发，当时驻守在武汉的清政府官员便从这座火车站逃回北方；
1937年9月17日，第9军军长郝梦龄便从这里出发，直往北上抗日，血战成仁，终得马革裹尸还。
庄战役中41军122师长王铭章以身殉国，其灵柩经过京汉火车站运抵武汉。
而在1991年10月1日，新的汉口火车站建成后，这座火车站也终究告别历史舞台，停止使用。
2001年6月，京汉火车站被国务院批准为第五批全国重点文物保护单位名单。
沧海桑田，昔日的火车站台及横跨汉口闹市的京汉铁路，如今也已经变成了宽敞的京汉大道。
那些岁月与沧桑却并没有随着时间而流逝，而是以独特的方式，告诉我们城市的记忆与荣光。
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