春节小长假结束后，年前返乡的人们又大批量返程。最近，铁站、机场、火车站等地方几乎每天都是人满为患，人流量迎来了一波接一波的高峰。
在高铁站机场人流达到顶峰的时候，各个城市的客运站却遭遇着前所未有的凄冷。就拿广州来说，在春节之前广州就关停了一大批客运站，并表示之后还会陆续关停多个客运站。
对于为什么要关停客运站，广州交通运输局的相关人员表示，关停客运站是因为在城际轨道和高铁运输的影响下，广州客运站的客流量仅仅十年就锐减了90%，如今每天的客流量仅仅只有2.5万人次。
由于客运站客流量的急剧下降，全国多个省市的客运站处于常年亏损的状态，不得不寻求政府补贴续命，甚至无奈选择关停。
不仅仅是广州，北京、南通、深圳、济南等城市都关闭了多个汽车客运站，深圳关闭了40多年的沙井汽车站和20多年的福永客运站，南昌的洪城客运站早就已经拆完了，北京更是只打算留2个客运站，汽车客运行业在多个城市都掀起了“关停大潮”。
就拿广东省下辖的400万人口的城市梅州市，其位于梅城江南的中心枢纽汽车客运站，都因为常年亏损难以维持正常的经营，今年1月17日无奈选择暂停运营。
而在2020年，全国公路旅客运输量是68.94亿人次，直接同比下降了47%，原因自然就是疫情所导致，从长远上看，公路旅客运输原本就处于下降趋势，因为即便是经济较为活跃的2019年，公路旅客运输量也同比下降了4.8%。换句话来说最近三年，全国公路旅客运输量下降的幅度达到了63%。
汽车客运的衰落并不意外。近几十年，经济的高速发展让我国的交通工具更加多样化，人们的出行方式也有了更多选择。曾几何时，绿皮火车和汽车客运刚出现时，也相当火爆，深受人们欢迎，极大地方便了人们的出行。
但随着轨道交通的发展以及生活水平的提高，高铁站遍布各个城市，飞机出行费用不再昂贵，私家汽车也走进了千家万户。我国的交通工具经过了更新迭代，更加便捷高速，传统客运也因此变得愈发萧条。
此外，客车的安全性也没有高铁、飞机高。种种因素叠加，让汽车客运越来越萧条。2020年，在疫情的冲击下，我国的客运量只有68.9亿人次，暴跌了47%，几近腰斩，所以2021年至今，我国多地的客运站都陆续关停。
根据几家上市的客运公司发布的2021年三季报，除了宇通客运盈利了2.66亿元之外，其余的都处于亏损状态。亚星客车亏损了1.06亿元，安凯客车亏损了1.21亿元，中通客车亏损了2.21亿元，金龙汽车亏损最高，高达3.85亿元。
但在城市，客运也是不可或缺的，学校团建、公司活动、游客旅游等活动中，客车经常是第一选择，此外客运也很适合短途出行。
所以尽管汽车客运的人流逐年下降，行业愈发萧条，至少在未来10年，客运都还会存在的，交通工具是为了服务大众而存在，汽车客运市场被挤压是我国交通运输行业发展的必然结果，是在所难免的事情。但只要人们对客运还有需求，客运就不会消失。
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