民航联盟：国空军90年代总结A类事故(也就是机毁人亡)的报告里面统计说，A类事故70%是由飞行员瞎操作或者失能造成，20%是由地勤机务人员瞎操作造成，10%是因为 飞行器设计和生产工艺带来的先天问题。 所以飞行业务中，人的问题是大问题是根本问题。

工程中，最可靠的是简单机械，然后复杂机械 电气设备 电子设备 依次降低，而最不可靠的就是人。没办法必须由人完成的工作，一定会安排工作流程，安排多重检查，就是赌一个卖经验的卖脑力的卖体力的这么多人不至于同时掉链子。

说回来安全销，干啥用呢，防止飞机在地面上停放的时候起落架意外收起，插上了只要这个东西不断，起落架就没法收，属于最可靠的机械保险方式。所以飞机起飞前要拔下。

民航联盟：那怎么保证起飞前已经拔下了呢？ 首先飞机推出前所有需要拆的东西都会有一个红色飘带，很明显，只要还有红带子，就有活没做完。然后机务组有好几个人，可以交叉检查补盲，看到红带子就不让飞机走。

安全销的红带子，上面用英语写着起飞前去掉。

然后呢，机务需要举起这个红带子移交给飞行组，主流机型都是袋子随飞机走的。跟交规要求的开车前程序一样，飞行机组也得先绕机检查才能登机。也就是让飞机上人员检查机务的工作，再次保障工作的到位。

然后机务取走轮挡，拆下前轮转弯销，这个销子是保存在机场的，机务在发出滑行信号的时候按规定会要出示这个销子，机组需要看到这个销子才能开始滑行 。也就是我们经常看到的机务向飞机招手的时刻。同样的还是交叉检查。

鸡头部门已经看不到飘带，机务正在展示飘带送行。飞行员也在确认

民航联盟：所以祥鹏这事儿，新闻里都告诉你了，销子没拔，就是说不是技术问题，是人例行工作的问题。而且不是某个人马虎的问题，是整个机务组跟飞行机组一起偷懒，工作流于形式，毫无意识，程序压根就不执行。 不是某个班组的问题，这种情况能套在一起，航空公司和机场管理松懈肯定是跑不了的。