“用户共创”、“以用户为中心”是近年来不少车企都开始提及的用户运营模式。基本上所有的造车新势力都会说自己是用户型企业，其中声势最大的就是蔚来打造的“NIO Day”，另外哪吒汽车、理想汽车等等车企也都有自己的用户共创计划，就连传统车企有吉利的“我们”用户共创品牌。那么，让不少车企开始纷纷打造的“用户共创”到底有何魅力？真的是未来发展的好趋势吗？

“用户共创”更像是早期车企为了争夺用户的宣传方式，对于用户来说，参与其中更让车企更精准找到用户的使用痛点，并且提供更加个性化的用户需求，用户在这一过程中能体会到被尊重的感觉，对车企来说能进一步增加用户的粘性和品牌归属感。

“用户型企业”的理念大概分为两大类，一是类似蔚来的对用户进行体贴入微的服务。在蔚来早期比较困难的时候，李斌和全国的车友一起吃饭、举办活动，蔚来甚至曾经还提供过接送孩子的服务。因为前期的活动、管理、宣传的资金投入过大，一度差点让蔚来险些告别汽车行业。

所以在蔚来之后，很少再有高举高打“用户型企业”，他们换了一个新的名词叫“用户共创”，比如配有自己的APP、车友群、咖啡、party。另一种则是类似理想的精准客户，比如李想曾经不止一次的提起过 理想ONE （ 参数 丨 图片 ）的“奶爸”定位，主张的是家与爱的价值定位，而不是一再的强调科技，因此很多看重服务和价值的消费者会因此买单。

汽车

但是过度的和用户“捆绑”反而会带来压力，比如蔚来的车主联合声明和反车主联合声明之后，用户和旁观者多少对蔚来和李斌的信任感有些降低了。而且当初“极端”的用户服务在如今似乎也很难复制，比如蔚来已经很少再有帮助用户接送孩子的服务了。反观理想，因为旗下只有理想ONE一款，所以可以大谈特谈“奶爸”属性，但是当后期车型增多，每款车都有了自己的精准的定位，用户还会有那么强的归属感吗？

对于新势力来说，早期为了活下去而打造的“用户共创”战略，当用户量开始增多、用户需求增多之后，那么问题也会逐渐开始变多。那么对于用户来说到时候真正的问题还是性价比和良好的服务。只是当用户增多之后，这条路还能像以前一样通畅吗？