19日下午，比亚迪王朝系列又添一员大将，元PLUS正式上市发布，元力觉醒。只是，13.18万的起售价格，真的算不上便宜，顶配15.98万，甚至重合了 宋PLUS DM-i （ 参数 丨 图片 ）的价格区间，这款车的魅力和卖点究竟在哪？适合哪些人群？作为老车主，还真有不少地方想要吐槽的：
一、关于价格：
如果对比元Pro的话，那么元PLUS的价格的确算不上便宜。同样用400Km续航的版本进行对比，元Pro豪华型售价9.68万，续航401Km，元PLUS豪华型13.18万，续航430Km。同为豪华型，两者续航只有29Km的差距，价格却相差3.5万元！这还是元Pro价格上涨之后的对比，在涨价之前，同配置的元Pro只要不到9万元！
这就是我想要吐槽的第一个点：明明是两款完全不同的车，比亚迪却给了它们一个相同的名字。
元Pro
此前，王朝系列给人的印象是这样的：元是小型SUV，宋是紧凑型SUV，唐是中型SUV。秦是紧凑级轿车，汉是中大型轿车。插电式混动则是DM或者DM-i，纯电则在后面加EV，什么都不加则是燃油车。 宋MAX 作为MPV算是一个另类，不过也是紧凑级的，不算离谱。
而这次的元PLUS……竟然是一辆紧凑型SUV——它明明是台宋啊！按照此前王朝系列的命名规则，它应该是新款 宋EV ，或许可以叫宋EV 3.0。
这样看的话，它对标的应该是宋PLUS EV，宋PLUS EV两个版本售价分别是17.48万和19.18万，纯电续航505公里，零百加速要9秒开外。而元PLUS，510公里续航版本只要14.18万起，顶配才15.98万，零百加速7.3秒，也算是诚意满满了。
的确，单论性价比的话，元Pro无疑更高，毕竟价格低，分母小。也能相对完美地解决城市代步问题。不过动力、空间、底盘、操控，和元PLUS 完全不是一个级别的。并不具备可比性。
现在，比亚迪已经不需要通过低价来换取销量了，一般车企上市车型，都会有一个丐版的最低配，不生产或者少量生产，拉低整体售价。而比亚迪现在则是低配不低配，不仅仅不想拉低售价，相反，还要避免给消费者留下低端的印象。
另外，元PLUS作为一款全球车型，也不可能走高性价比路线，高性能、高品质匹配合适的价格才是唯一的出路。
二、关于e平台3.0：
这是我想吐槽它的第二个点：明明是一辆元，但是技术上却要领先于旗舰车型唐和汉。目前比亚迪旗下的纯电车，大部分都是e平台2.0时代的产物，哪怕是高端旗舰型的 汉EV 和 唐EV 也是如此，还包括宋PLUS EV、 秦PLUS EV ，元Pro、e2、e3等。e平台3.0，出了新上市的这款元PLUS 以外，就只有一款小型纯电车 海豚 。从命名上也知道，3.0要比2.0更加先进，可是具体都有何区别呢？
1、续航更扎实：纯电汽车的续航，都是在理想状况下测得的，实际应用中或多或少都会打一些折扣，尤其是在冬天，纯电续航打个对折都很正常。而元PLUS 在e平台3.0技术的加持下则会在同等条件下更接近真实续航。此前，同样是e平台3.0的海豚，已经在某车帝的冬季续航测试中得到了证明，标称400Km纯电续航的海豚，实际表现和标称600Km纯电续航的AION S Plus、标称510Km纯电续航的大众ID.6X相差无几。
首先是扁线电机的高效，能量转化效率高达97.5%，其次是宽域热泵空调，能效是PTC空调的三倍以上。更加精准的电控，利用电机余热加热电池，以及八合一的动力总成，高集成高利用率和高密度，在每一个微小的细节叠加，从量变积累到质变。可以预言，同样是400多公里的续航，元PLUS的冬季表现要比e平台2.0的元Pro强一大截。
2、充电效率更高：充电10分钟，续航150Km，这你受得了吗？平均充电功率能达到80kW，最高功率128kW。特斯拉的超级充电桩也不过如此，而元PLUS是可以在公用充电桩上达到这样的水平的。实话实说，第二代e平台的汉EV、唐EV其实充电效率也不低，但仍旧没办法和e平台3.0平台产品相比。
3、安全性更强：比亚迪公路坦克的外号由来已久，安全性本就不是需要担心的事。不过e平台3.0仍旧在这一领域做出了提升。首先是刀片电池的高度集成，把电池作为底盘的结构件，完全嵌入车身，提升车身整体刚性。同时，元PLUS 采用大量高强度钢材，最高抗拉强度达到1500兆帕。超高强度热成型钢比例达到11%，高强度钢占比85%，超高强度钢占比55%。不管是CNcap还是中保研，五星已经预定了。
4、更加智能：DiPilot智能驾驶辅助系统，或许目前功能并不是最强大的，但安全性一定是最高的。很多人高估了现阶段的自动驾驶系统，我们举个简单例子就清楚了——雷达或者摄像头看到前面有障碍物，系统分析需要减速，同时转向避让，这样一个简单的动作，在传统人为操控的底层逻辑之下，分解动作是这样的：ECU先要给发动机一个信号，让它收油，进入拖曳工况，同时变速箱降档——纯电车要简单一些，刹车系统、ESP和能量回收系统协同，提供制动力，再在合适的速度下命令转向机转向。这些系统未必来自同一个供应商，电控、电机、转向机、ESP……彼此协同，这是一个相当复杂的大工程，一旦出错，后果不堪设想，有可能就是刹不住的局面。
而e平台3.0，因为八合一的动力总成，全新控制域，相当于重写了车辆的底层控制逻辑，对于这样的动作，命令输入会被准确地执行，不存在各个不同品牌，不同系统之间的逻辑冲突和协调问题。在这些直观感受不明显的地方，e平台3.0理念同样是遥遥领先的。
三、关于元PLUS
元PLUS，究竟是怎样的一台车？
4455mm的车长，在紧凑级SUV中堪称小巧，但同时拥有着2720的轴距，比很多中型SUV也并不逊色多少。1875mm的宽度，加上1615mm的高度，在这个级别上的空间表现堪称完美。
13.18万的起售价，并不算很便宜，但是也的确不贵。7.3S的百公里加速，不仅仅可以满足任何场景，甚至还具备了一定的娱乐属性。前后独立悬架，在20多万的旗舰轿车汉EV上是三连杆，而13万起步的元PLUS使用了四连杆，国际知名的底盘调教大师汉斯亲自操刀。百公里能耗12.1度——纯电车的用车成本极低，所以电耗并没有太多人在乎，不过它可以反应一款车的性能水平，反映一家车企的技术实力。补能方面，充电十分钟，续航150Km，全世界范围内，目前也都是天花板的级别。
它的确没有特斯拉、汉EV动辄3、4秒破百的狂暴动力，但它的动力足够优秀，在同级别，同价位仍旧是顶尖的存在。它续航最高510Km，比起其他旗舰车型六七百公里的纯电续航的确还有不小的差距，可是真要是实际体验的话，在冬天开空调的情况下，元PLUS 的510Km，未必会比其他品牌标称的600Km差。
这就是元PLUS，它性能不是最强，价格不是最低，可是它足够优秀，没有任何短板，堪称六边形战士。同价位中性能最强、最全面，同性能，性价比最高。
作为一款价格不算贵的紧凑级SUV，它不大，但是空间足够，只要你没有频繁的长途出行需求，它甚至比宋PLUS DM-i还要适合家用。日常代步，空间表现、动力水平，不仅能够满足需求，还能给你足够的行驶品质和驾乘乐趣。即便偶尔周边游，甚至是长途出行，快速补能也可以极大缓解焦虑，只要不是黄金周这种特殊时段，都能应付得来。
这里又是要吐槽比亚迪的一个点：自己打自己，毫不留情，元PLUS 上市，的确会对小鹏G3，AION Y， 哪吒U 等车型造成一定冲击，可是首当其冲的，应该还是自家的宋PLUS EV，价格更高的宋PLUS EV，除了车身更大一点，在元PLUS面前，我找不到任何买它的理由
不过，吐槽归吐槽，我们已经习惯了那个“不善言辞”的比亚迪，尽管它命名混乱，产品结构错乱以下克上，营销方面一塌糊涂，不过它依旧在不断进步，不断推出更好的产品来迭代。我们期待更好的比亚迪，更期待元PLUS能走出国门，扬我国威！
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