文/谛林 审核/子扬 校对/知秋
2022年汽车产业合资股权比限制开放以来，不少合资车企都在调整股权比例，例如华晨宝马，现阶段宝马集团所持股权已经增加到75%。
除此之外，业内也不断传出北京现代正在酝酿合资股比变动的计划，韩国现代汽车集团预计提升在华合资公司北京现代的持股比例的消息。
但据《每日经济新闻》报道称，现代中国方面表示“暂未收到相关消息”。另外，在2022年1月份，北京现代总经理还透露：现代没有调整北京现代合资股比的计划。
尽管如此，业内不少人仍旧认为，北京现代早晚会进行股权比例的调整，因为2021年北京现代的表现的确不佳。
销量在华连跌五年
据公开数据显示，韩国现代汽车在2021年度的产品销量实现了同比增长。但集团在中国的主要合资公司北京现代，汽车销量却一跌再跌。
在2021年度，北京现代累计销售量约为38.5万辆，相比2020年大跌23.3%。
除此之外，笔者还了解到，这已经是2017年至今，北京现代连续第五年出现年度汽车销量下滑的情况。
需要注意的是，在2021年年中，北京现代还将在华第一工厂转手给了中国知名造车新势力之一的理想汽车。
总而言之，从产品销量的角度来看，北京现代在中国市场却是大不如前；而从品牌或产品热度的角度来看，北京现代也不断退步，已经输给了不少中国本土车企。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示：“合资车企在中国汽车市场的红利期已经结束，不少合资车企均遭遇经营挑战”、“为了突破当前困境，它们会追求股权变更”。
又一合资车遭遇暗黑时刻
外资品牌掌握合资车企更多的股权，将获得更大的发挥空间，从而在一定程度上提升在中国市场的运营效率。
所以，国内不少合资企业的外资方才会试图增加股权占比。不过，外资的想法似乎有些过于理想化，毕竟现阶段中国汽车市场格局已变。
以北京现代为例，即便韩国现代汽车集团公开透露有提升股权占比的计划，国内的另一合资方北汽集团是否同意韩国现代的股权调整诉求却是未知数。
假设，北汽集团与韩国现代的协商结果，满足了韩国现代的需求，这家外企能否在资金足够的情况下更好地进行本土化发展，目前来看也要画一个问号。
毕竟在现有股比的情况下，韩国现代都没能完全发挥出应有的潜力，就连在2021年的自救行动，也效果不佳。
时至今日，北京现代高层才了解到，在新车型的发布上中国市场滞后与欧美能引起中国消费者不满一事。
所以，在笔者看来，即便韩国现代能够顺利提升股比，恐怕也很难力挽狂澜。
因为在另一方面，中国车企在近年来迅速成长，不少本土汽车品牌已经掌握了与外资品牌叫板的底气和实力。
例如比亚迪、理想等等，这些出色的本土汽车品牌，基于本土优势，已经在智能化和电动化赛道上取得先发优势。
反观包括北京现代、东风悦达起亚等合资车企，仍旧守着燃油车时代的老本，在新能源汽车产业飞速发展之际迟迟不动。
写在最后
综合来看，笔者并不认为合资车企单纯通过增加股比就能够重新回到巅峰时期。更何况，当下国潮兴起，越来越多的中国消费者在面对本土和合资时，会率先选择前者。
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