美国汽车经销商协会（NADA）的信息显示，最近媒体关于美国新车价格上涨的报道未能考虑到零售汽车市场前所未有的市场状况。下面的分析（主要基于J.D. Power PIN数据，这些数据来自所有新车消费者交易的42%）解释了推动车辆定价的关键因素。
新车价格上涨 购车费用
大范围的芯片短缺大幅削减了汽车产量，并将经销商库存降至40年来的最低点，而消费者需求仍然强劲。这种供需失衡给新车价格带来了巨大的上行压力。
这些市场力量推动消费者支付的平均价格在2021年上涨了13%。即使有这样的增长，消费者在2021年支付的平均价格仍低于制造商的建议零售价（MSRP）。
市场力量同时将二手车价格推高了41%，这显著增加了以旧换新的价值。这些较大的以旧换新配额远远抵消了新车价格的上涨。事实上，以旧换新的新车买家在2021年的平均支付费用比2020年低305美元。
由于芯片短缺减少了新车的供应，而消费者和车队的需求保持稳定，这也使得新车交易价格全年上涨。
车辆库存水平推动了整车厂对激励措施（如返利、促销融资和其他激励措施）的决策。特别是，整车厂激励支出历来随着库存的上升和下降而上升和下降。
由于库存如此之低，需求如此之高，整车厂去年每月都减少了激励支出，而激励措施的减少有效地提高了车辆的价格。2021年单位平均激励支出从1月份的3482美元降至12月份的1516美元。2021年度单位平均奖励开销为2429元，较2020年全年减少39.7%。
这里需要说明的是，汽车价格的上涨不仅限于传统汽车品牌。特斯拉等采用直营模式的厂家也在2021年提高了新车价格。根据Kelly Blue Book的数据，2021年12月特斯拉的平均交易价格同比增长了20.2%。虽然特许经销商销售的汽车的建议零售价仅略有增长，但特斯拉实施的价格上涨可能仍然是永久性的。
平均新车价格仍低于建议零售价
由于芯片短缺，制造商优先考虑生产卡车和SUV，在这些卡车和SUV中，他们优先考虑生产更高配的车型，这也导致了汽车价格的上涨。很多消费者选择直接从制造商处定制化订购车辆，有些人则选择了这些配置更高的卡车和SUV。
由于较低的折扣、整车厂的生产决策和消费者偏好等因素，2021年的新车平均交易价格更接近建议零售价，与2020年相比增长了13%。然而，总体而言，尽管价格面临上行压力，2021年的平均交易价格仍低于平均建议零售价。
置换价值飙升抵消新车价格上涨
由于新车供应收紧，许多零售和车队买家转向二手车市场，由此也推高了二手车的批发和零售价格。批发拍卖价格全年创下纪录。J.D.Power二手车价格指数显示，2021年二手车价格同比上年上涨了41%。
从历史经验看，二手车会随着时间的推移而大幅贬值，但在2021年独特的供应受限市场中，二手车实际上全年都在升值。因此，以旧换新的新车消费者在2021年的比例增加了33.0%。采用置换购车的消费者占比达到了58%，这也导致2021年消费者新增购车的支付费同比减少。
事实上，在经过了2019年和2020年的增长之后，2021年的平均旧车置换的价值和平均交易价格之间的差异下降了305美元，即1.5%。这意味着，与2019年和2020年相比，以旧换新的消费者在2021年购买新车的自付费用更少。
结论
2021年，受新车产量减少、经销商库存低、整车厂的折扣减少以及消费者和车队买家的高需求等因素影响，新车价格上涨。
现实世界对消费者的影响更为复杂。由于二手车价格在2021年以创纪录的速度飙升，车辆平均以旧换新价值较高，采用置换方式购车能够抵消新车价格的上涨。
本文作者 Patrick Manzi 系NADA首席经济学家
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