2022款奥迪S8，动态4轮转向系统，预测性主动悬挂，10活塞卡钳|刹车盘|卡钳|奥迪s8|活塞|车轮

（关键词：动态4轮转向系统,、预测性主动悬挂、扭矩自动分配、10活塞卡钳）

S8是奥迪家族的旗舰高性能轿车，作为A8的运动版本，S8代表了奥迪的造车实力，但与一些品牌堆砌豪华配置的做法不同，奥迪在S8上使用了众多新技术，包括预测性主动悬挂、碳纤维陶瓷刹车盘、左右轮扭矩自动分配等，到底这是一款什么样的车型，是否在提升操控的同时牺牲了后排舒适度，豪华车用户注重的后排还适合乘坐吗？下面我们来详细分析。

奥迪全新黑科技--预测性主动悬挂

与A8不同的是，S8标配了创新的悬架组件，在高速巡航时可以带来行走在天鹅绒上一般的稳定感受，而在过弯时又可以有效控制侧倾，操控动态接近跑车。

预测性主动悬架与自适应空气悬架结合使用，可以通过机电致动器分别提升或向下推每个车轮，也就是说，可以独立控制四个车轮上悬挂的高度。这意味着，可以在任何驾驶情况下主动控制车身的配平，从而大大减少加速或制动期间的俯仰或侧倾，加速抬头，大力刹车点头，都是车辆运动中最常见的姿态。

为何被称为预测性主动悬挂？

在车辆行驶时，前置摄像头会一直扫描前方的路面，当检测到路面出现变化时，可以预测性地完成悬挂高度控制和阻尼控制。比如前方突然出现路肩，在你刹车的过程中，悬挂阻尼变软，车头的高度抬升，防止点头，吸收路面震动。

另外，奥迪S8 （参数丨图片）可以选择5种不同的驾驶模式，下面我们介绍两种极端相反的模式，可以在运动和舒适之间切换：

“舒适+”模式：这是一种适合乘坐的模式，当你坐在后排，可以选择这种模式，即使在转弯时，也可以保持舒适体验，悬挂阻尼变软，车身倾斜度增加，以减少作用在乘员身上的横向加速度。拉动门把手时，车身会迅速抬高50 毫米，让你可以更舒适地进出车辆，减少弯腰的程度。

“运动”模式：最大程度控制过弯侧倾，通过车身高度控制和预测性主动悬挂，弹簧阻尼最高，最大侧倾角约为2.5 度，比标准悬挂减少一半，侧倾力矩得到有效控制，重量转移少，可以更快速地过弯。

动态全轮转向和运动差速器

奥迪S8标配动态全轮转向，重新定义了长轴距轿车的物理极限。这套系统允许独立调整前轴和后轴的转向角。在低速和中速行驶时，前后轮转向角度相反，转向阻力更小，转向响应直接、运动。而到了高速公路上，转弯时前后车轮同向转动，转向阻力大，可以有效控制车辆的转向稳定性，也就是说可以降低高速“发飘”的感觉，其最高车速被电子限制在250km/h。

在后轴上，S8带有主动差速器，可以在后轮之间传递扭矩。转弯或加速时，大部分转向外侧车轮，简单来说就是将汽车推向弯道，消除任何转向不足（推头）的迹象。如果转向过度（后轮失控漂移），后轴上的运动差速器会将驱动扭矩传递到内侧车轮，以稳定S8，当然对于想要漂移的玩家来说，这样一台车并不适合。

420mm刹车盘，10活塞卡钳

另外S8还配备了碳纤维陶瓷刹车盘，前轴直径为420毫米，后轴直径为370毫米，作为参考，卡罗拉等家用轿车前轴刹车盘只有280毫米。陶瓷制动器内部通风，磨损小，包括卡钳在内，比铸铁制动盘轻9.6公斤。每个前卡钳有十个活塞，10活塞卡钳是目前量产车上最多的配置，和兰博基尼URUS一致，可以让这样一台“庞然大物”在很短的距离内刹停。