前段时间51qc受邀请去参加日产e-POWER的试驾，这是目前日产主推的一款“电动车”。日产、电驱、 轩逸 （ 参数 丨 图片 ），这车给51君带来的第一感观是，日产确定不是为了新能源积分而推出的2022年油改电？

在真正解读这款车之前，51君为各位读者先行奉上来自东风日产的官方宣传语录，希望各位能够通过官方宣传与实车解读的对比更深入的了解。

“无用充电的电驱技术”

“融合日产超70年纯电技术和近90年燃油技术沉淀”

“e-POWER以最接近EV的创新电驱技术，创新出行方式”

“e-POWER拥有4大智慧科技，6大越级配置”

不知各位读者在看完以上的宣传标语后是什么感觉，是否和51君一样对日产e-POWER充满了期待呢？70年的纯电技术，敢情在上世纪50年代的时候，日产就开始研发电动车了。再结合过去日产聆风全球畅销的佳绩，似乎这就是日产在新能源时代最强发声了。

但e-POWER真这么强吗？接下来51君就带着各位将其抽丝剥茧。

小标题：这就是轩逸油通电

虽然厂家在宣传的时候极力避免“轩逸”这两个字，但明眼人都能看得出来，这就是一辆轩逸。造型称不上一模一样，但也基本上没有什么区别。因此，它首先是一辆基于轩逸平台所打造的电车。

就51君实际体验来说，分辨e-POWER和燃油版轩逸区别的最好方式，是通过前中网来区别。从蜂窝状变成不规则的三角形，但即使是这最大变化，看上去似乎也不太明显。

而官方宣传上东风日产极力撇清e-POWER和轩逸的关联，这做法就像国王的新衣一样自欺欺人。也不知道终端人员在销售该车时如何说服消费者接受这是一台“全新的电动车”。

对东风日产稍稍有些了解的读者应该会知道，前几年轩逸曾经推出一款EV车型，十三代轩逸的纯电版。当时那台车可以说是受命于危难，为了新能源积分，东风日产不得不拿燃油版改出了一辆纯电动车出来。

那台车自然算不得成功，那么这个e-POWER是当初那台车的继任者吗？

如果按着东风日产的理解来说，如今的e-POWER用的是更新的，更先进的，与众不同的驱动方式，和十三代车型完全不可同日而语。在51君试驾这台车的过程中，发现它的定位非常有意思。官方称它为“汽油电驱车”。不是纯电、不是混动、不是增城式。那么“汽油电驱动”又是什么新物种呢？

小标题：100%电驱，但不是电动车？

官方宣传的标语上写到“100%电机驱动 比混动 更电动”

单从字面理解会比较烧脑，既然这是纯电驱的车，但为何要强调比混动车更电动呢？它似乎又不是纯电动车？这不得不提它的驱动结构。

e-POWER的动力系统是由智能发电系统 高精电控技术 锂电池 逆变器 电动机组成的。也就是说它有发动机，它搭载的是一台1.2L的三缸发动机。但是这台发动机并不参与动力驱动，而是与发电机组成了智能发电系统，给车辆的电池供电。

从驱动方式来看，e-POWER其实就是一辆增程式的电动车，但东风日产并不以增程式来命名该驱动方式。同时该车也不具备目前市面上增程式电动车所具备的可外接充电功能。也就是说，它所有的电能供应，均来自那台1.2L的三缸发动机。

在这我们可以梳理以下e-POWER的动力工作流程，先是发动机运转驱动发电机工作给锂电池供电，锂电池再将储存的电能共给电动机，完成车辆驱动的整个流程。

在这51君就有两个疑惑，单一的动力供给方式能满足在高速状态下的动力需求吗？这块锂电池的容量有多大能让e-POWER有如此自信。

为此51君特地向在东风日产工作的朋友咨询。以下为释疑内容：

这台三缸发动机确实是用来发电的，甚至e-POWER取消了传统的变速箱，仅使用一台电动车的单速变速箱。这结构确实与如今的混动车有极大不同。等于将一台汽油发电机直接塞进车舱内。

其次这块三元锂电池并不大，容量就2kWh左右。这也就意味着它并不具备储电能力。既然没有储备电源的能力，那么会不会跑着跑着没电了呢？

根据官方技术解释，这块三元锂电池是功率型电池，因此它的充放电倍率更强，能做到闪充闪放。其次通过逆变器、高精电控技术等等环节的控制，让整套系统实现“完美配合”，车主再也不会有里程焦虑了。

从工作原理来说，e-POWER相比其他混动技术是最直接的。当你低速的时候，对电量需求不大，发动机保持平稳云状，车辆是相对安静的。当高速或急加速时，发动机做工更剧烈，此时就会听到非常明显的发动机工作声音。

换个思路来说，不就是拖着台发电机在跑吗？哪里有高精尖的技术以及硬件呢？而且一台发电机要多少成本呢？一块2度的电池又要多少成本？这就是一台廉价的出行工具。

小标题：购买e-POWER的理由是什么

既然是靠电驱动的车子，相信大部分消费者下意识会将e-POWER列入新能源的行列。一开始51君也是如此以为，但见到实车才发现，这又是东风日产的一次概念偷换。试驾车型挂的是蓝色牌照！

广州的读者也许对此不以为然，因为不少人的 雷凌双擎 也是蓝色牌照，这种牌照被亲切的称作节能牌照。大致意思是，它的获取比传统燃油车牌容易得多，但它是牌照随车而不是随人，一旦换车，牌照作废。

既然是挂蓝牌，所以e-POWER是不享受新能源免购置税政策的。试想销售一边向你宣传这是台电动车，一边在收款时要你付购置税，你会是怎样的心情。

那么e-POWER仅13.89万元的其售价真的便宜吗？不尽然，做个参考，雷凌双擎的起售价是13.38万元。而且入门版雷凌双擎有多连杆悬挂、9个安全气囊、多媒体系统、LED大灯等等，从功能配置来说也比e-POWER丰富得多。

最后再说官方不厌其烦提及的产品亮点，不需充电、超低油耗、电动车性能。不知各位读者是否和51君有同样想法，就凭这么一台车，能承载得住东风日产的野心吗？要同时将电动车、燃油车、混动车比下去？这未免太过夜郎自大！

在过去的2021年，东风日产共销售1,047,073辆，其中轩逸销量513,207辆，占比过半。销量看似非常客观，但在轩逸的销量中，经典轩逸占了多少份额只有东风日产自己心里清楚。这其中的镜花水月，能否经得起现实的冲击，对此51君深表怀疑。

为何要提及销量的事呢，因为根据1月的汽车销量数据现实，新能源车销量同比增长了129.2%，新能源普及的趋势已经是不可阻挡。但在这种时候，东风日产拿出的“重磅产品”却是这样的。

通过e-POWER这款车可以得出，在如今的新能源市场，东风日产基本没有一席之地，不仅如此，市场体量还要靠一些“老、破、旧”苦苦支撑。在5年后的市场上，东风日产还能有产销百万的可能吗？

最后，要说给个e-POWER的推荐理由，那只能是，它的油耗确实很低。