网约车平台监管趋严
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2022年1月31日，全国共有260家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家；各地共发放网约车驾驶员证398.8万本、车辆运输证158.3万本，环比分别增长1.0%、1.6%。
全国网约车监管信息交互平台1月份共收到订单信息70420.3万单，环比上升5.3%，较2021年1月的7.3亿单却有所下滑。
据悉，2022年,监管部门对于网约车平台的监管在不断加强。
订单减少,持证司机不断增多，平台公司持续分羹，网约车平台监管的日趋严厉，且多部门对平台运营的联合监管措施不断施行，网约车发展不似此前容易，合法合规化的运营，也给出行市场带来新变化。
本篇小C主要聚焦于，定制客运业务发展成本竞争做浅析，和大家探讨一下：定制客运当如何控制成本，实现营收。
定制客运发展成本浅析
2020年新公布《道路旅客运输及客运站管理规定》第四章规定了班车客运定制服务，简称定制客运，其主体即是传统道路运输企业。
在小C过去的推文内容中也有反复提到：传统道路客运的运营经验并不适用于定制客运这一新兴业务，要想发展定制客运要用全新的运营思维切入。
下面我们就根据新客规中提到的规定要求做成本浅析。
一、硬性配置成本
01车辆
新客规要求，定制客运营运客车核定载客人数应当在7人及以上。当下行业内开展定制客运使用的车型多为7座或9座，车辆配置成本按相对主流品牌计算，按车型选择，每辆约为15w-25w左右。车辆的配置水平基本决定了定制客运的成本框架，这部分成本也成了定制客运成本结构中的相对多数。
02人员
新客规要求，从业驾驶员要有准驾车型相应的驾驶证，从事客运要有客运从业资格证，要有合法的用工手续，按照班线客运的要求必须要在运管部门上传驾驶员的“用工合同”，要求给缴纳社保。
03保险
新客规要求，随车配置便携式安检设备，按规定投保承运人责任险，即“座位险”等。
二、软件成本
新客规要求，开展定制客运需依托电子商务平台发布道路客运班线起讫地等信息、开展线上售票，按照旅客需求灵活确定发车时间、上下旅客地点并提供运输服务。
这意味着客运企业必须具备一个电子商务平台，可以自行研发，也可以依托第三方平台，而两种解决方案相对应，有不同的成本构成。
01与第三方平台合作
这种合作方式是指，客运企业入驻第三方网络平台，此种合作通常按照销售额的百分之几的比例收取技术服务费。当定制客运业务量及服务规模增长，则技术服务费总额则越大。
02自行研发
自行研发需承担大额度的研发费用，据悉很大部分自研平台均亏损较为严重。
以上两种都算不上是最优解，通常与第三方平台合作，业务量增长后对企业而言并不友好，而拥有自身平台相对运营成本最低。
在变动成本为大部分的固定成本，寄希望“增长无限”的情况下，平台使用成本最低，甚至趋零。
但想要发展定制客运业务，拥有自身平台企业规划中不可或缺的一步，选择与互联网公司合作即为最优解。
如何降低成本，最大化收益？
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2.能为客企后期业务规模增加后，第三方平台佣金成本增长，保有后路，不受牵制。
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