网上聊到 理想ONE （ 参数 丨 图片 ），话题往往是它夸张的销量或是它毫无原创技术的“拿来主义”。但不论如何理想ONE都凭借它精准狠辣的定位牢牢抓住了不少奶爸们的心，虽说奶爸们成家立业了买车要以家用为主，但是总归是买来自己开的，那么除了适合多孩家庭的实用性外，它的驾驶体验又如何呢？
驾驶体验并不理想
理想ONE有十分不错的动力，再加上逆向研发老款 汉兰达 底盘，照理说驾驶体验应该十分不错。但根据网上消息，实际体验下来驾驶体验是较为难受的。首先是理想ONE的电池重量很大，车身侧向支撑不够充足，过弯时会感觉到不稳。根据网上车主所说，每次过弯的时候都挺心慌的，尤其是曲率半径比较大的急弯，速度若是过高，总会担心车子会翻过去，运动模式下情况会稍微好点。这也是许多理想ONE车主吐槽开车如开船的原因之一。
乘坐体验也不太好
理想ONE作为奶爸车，相较于车主的驾驶体验，乘客的乘坐体验应该更加重要。那么理想ONE的乘坐体验又如何呢？答案是同样也不太行。之前说过了理想ONE是逆向研发的老款汉兰达底盘，但逆向研发虽然省事，但必然会有知其然不知其所以然的问题。这就导致理想ONE不仅继承了老款汉兰达的缺点，还有额外多出一些自己的缺点。
相比较一下，老款汉兰达衬套更硬，弹簧刚度适中，避震器阻尼适中，车身更软，重心更低，质量更小，侧倾中心高，纵倾中心和重心的距离反而没那么离谱，坐姿适中而理想ONE的衬套更有韧劲，弹簧刚度更大，避震器阻尼大，车身更硬，重心更高，质量更大，侧倾中心高，纵倾中心和重心差值更多，坐姿偏高。
但两台车开着低速灵活性都很感人，操控只要你敢快转方向盘，两台车瞬间就不进弯给你看，让你打消操控念想的思路。在市区低速跟走跟停的情况下，汉兰达表现更加舒适，乘客们头部的运动比ONE要小很多。ONE开到标准动能回收，后排乘客，跟车半小时容易头晕。这也是底盘和悬架结构没完全吃透的结果。
逆向研发是捷径也决定了上限
逆向研发在汽车行业中并不是什么值得唾弃的问题，恰恰相反这是一个性价比十足的选择，国内外许多车企都有过这个行为。国内的造车新势力，大多没有从零开始去研发一个全新底盘的基础和条件。而理想汽车作为技术较为欠缺的一批车企，逆向研发是必然的选择。
但逆向研发出来的产品虽然速度较快，但很难能完全吃透，因此上限往往也并不高。由于在开发过程中必然会有知其然不知其所以然的时候，才会在驾驶性、操纵性上有了大幅度的劣化。甚至“断轴门”也可能是理想ONE因为没有完全吃透老款汉兰达底盘的悬架结构和材料设计，生搬硬套之下导致的结果。
汽车上每个零部件都有根据自身使用条件的一套实验标准，尤其是底盘件是否符合标准，会直接影响到汽车情况。而这些实验标准都是整车厂几十年来的人才物力投入、经验教训等等积累出来的。这也就是所谓“传统大厂的底气”，也是各大车厂绝对的商业机密。这些秘密绝不是简单的逆向研发能够吃透的。
总结
理想ONE的问题不在于技术研发，而是技术积累不够，这才导致了理想ONE在非定位受众的眼中有了各种毛病。但要说理想ONE毛病严重也不至于，毕竟理想ONE的定位并非是技术，而其他方面。再加上超高的性价比，理想ONE依然是个不错的选择。而且根据网上消息，理想ONE的乘坐体验也是通过安装阻尼器来改善的，因此对于奶爸来说它依然是一个不错的选择。
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