长城汽车一直在产品创新路上不断探索着，近年来最“圈粉”的车型莫过于名为“圆梦”的魏牌新一代智能复古潮驾了。抛开其它不谈，仅从设计角度来看，魏牌圆梦对新复古主义美学诠释，不仅得到了更多有个性的潮流人士的喜爱，更为汽车行业树立了一个全新的潮流风向标。

所谓新复古主义美学,不是简单的复刻经典,也不意味着设计师的灵感枯竭,而是一种建立在消费者审美体系下的二次设计。它更像是一种多元化的思考方式,将复古的浪漫情怀与现代人对生活的需求相结合,兼容华贵典雅与时尚现代,反映出后工业时代个性化的美学观点和文化品位。

不过，如何对魏牌圆满的新复古主义设计进行解读，还是需要先聚焦到车辆自身的几个经典设计上来。

独立轮眉，真正意义的“翼子板”

首先是翼子板的设计。汽车翼子板的发展，是伴随着车身设计的工艺和审美趋势一步步完成了从功能性部件到装饰性部件的转变。

随着汽车在上世纪二三十年代的逐渐普及，早期车辆挡泥板这一功能件开始被开发出更多的美学功能，从车头一直到车尾，并在发动机一侧增加外挂备胎，成为这一时期汽车设计的主流。从车头的位置看，这样两块被赋予了更多美学需求的前挡泥板，也就有了些展翅高飞的翅膀的样子。

大概也是从那时候开始，英国人把这个东西称之为“Wing”。而传到中国，“挡泥板”也摇身一变成为“翼子板”。从上世纪四十年代开始，整车设计开始朝着整体化方向在发展，翼子板的结构也开始与发动机舱出现融合的趋势。

不过，处于审美惯性以及车身结构设计的使然，这一时期的翼子板依旧独立于机舱之外，但是整体的形象变得饱满了很多。一些功能部件，也开始以翼子板为基础，进行融合。比如说，大灯，开始和翼子板全面融合。这一时期，基本上也可以看做是汽车设计这门学科的分水岭。

从上世纪五十年代开始，汽车造型设计开始作为一门独立的学科独立出来。而在上世纪五十年代的大背景下，以太空车这样的设立理念，确定了现代汽车车身结构的基础。这个基础，就是翼子板和发动机舱的完全融合。

我们现在对于“老爷车”的定义，都是建立在独立的翼子板上的。魏牌圆梦的设计灵感，可能就是源自于这一时期的设计。独立的翼子板和发动机舱用曲面进行分割，同时发动机舱的位置用大面积的镀铬饰条来构建进气格栅的形象。从这里可以看到，因为有了翼子板这个独立的形体特征，所以进气格栅在魏牌圆梦的车头区域所起到的装饰功能，是次要的。其实，这也是进气格栅装饰特征慢慢演变的过程。

辐条式轮毂，圆梦点睛之笔

从亮相那一刻开始，魏牌圆梦最吸引笔者的地方就是四个辐条式的轮毂，这种结构的轮毂，已经在汽车上绝迹快半个世纪了。

汽车的轮毂可以根据其结构分为辐条式和辐板式两种构型，二者的区别在于，辐条式的轮毂是通过密布的可调节辐条，来实现轮毂的平衡和支撑的。

早期的汽车受困于生产工艺的限制，多采用的是辐条式的轮毂，调整轮毂的辐条，于是也成了一种手艺活，俗称叫“拿龙”。

辐条式轮毂通过密布和错落布置的辐条，在造型上也很容易实现典雅和端庄的视觉感，在老爷车上，这是一个必不可少的主体元素。现在，这种元素又在魏牌圆梦上回归了。如果从传承的角度看，魏牌圆梦的轮毂可不是单纯拾起一种复古的设计那么简单，在很大程度上又让一种“手艺活”回归到现代化的工业生产体系里了。

复古潮流设计教科书

除了上面讲到的，魏牌圆梦的圆形大灯、圆形后视镜、镀铬的前保险杠饰条，无一例外的都是在回溯七十多年前一辆汽车的样子。说到这里，我忽然觉得那些开设汽车设计或者是工业设计的学校，可以买一辆魏牌圆梦作为汽车设计课程的教具。

时尚，是群体化审美趋势的一种具体表现，因此，时尚的逻辑必然也是有迹可循的。从时间轴角度看，时尚的风潮一定是有轮回的；就像现在去看上世纪八十年代的穿着时尚潮流，依旧不会过时，但去看上世纪九十年代的风格，就会觉得太过于割裂。不过，你又有没有想过上世纪九十年代的时尚潮流，和三四十年代的大上海，是否又有些异曲同工的地方呢？

时尚，虽然表面上看起来很是玄妙，但回头思忖，依然是有迹可循的。以现代化的设计手法焕新经典，一定会取得一个不错的效果。这种设计，就是新复古主义的设计。在时尚圈和设计圈里，复古式设计也是任何时候都不会翻车的“玩法”。正因此，将于今年上市的魏牌圆梦值得所有人期待！