乌克兰博主介绍了自己的一次探险经历，在中部城市Bila Tserkva的Gayok区，有一座图-16中型轰炸机纪念碑。
这里曾经有一个空军基地和一个飞机修理厂，苏联解体后，于90年代后期从国防部转为市政所有。最初，乌克兰政府想重建别洛采尔科夫斯基机场，并将其作为第三国际机场，以缓解鲍里斯波尔和基辅现有机场的压力。
很快，所有的机场设备都被卖光了，只留下了一些飞机。博主们并没有尝试进入空军基地，因为这里还被严密保护着，他们只是将车开上通往油库的道路就被卫兵赶走了。
不过，距离空军基地不远的Gayok区，他们发现一架老式图-16轰炸机作为纪念碑安放在主干路旁边。于是，几个人将车停在附近，走过去希望能看得更清楚一些。
图-16是苏联远程航空部队的第一代轰炸机，由苏联图波列夫设计局1950年开始研制，1952年首飞，1955年交付使用，1966年从苏联空军逐步退役。
这架轰炸机就是几个人试图接近的那个空军基地的装备。
那里曾经驻扎着第251近卫重型轰炸机团，这是该团解散后最后一架没有处置的飞机。
1984年，为了纪念第251近卫重型轰炸机团成立40周年，这架图-16轰炸机被竖立在这里，成为一座纪念碑。
那个时候，空军基地还正常运转，而这架图-16已经服役了30年。谁知道在2021年，这架飞机成为已经废弃的空军基地唯一的地标。
这架飞机两个主起落架安放在高台上，护尾橇打开通过一根钢管与地面固定，这样保持前起落架腾空的姿态。尾部两侧有两个供射击手观察的透明舱口，右侧的被金属材料封死。
左侧的透明舱口已经被打破，因此可以从这里钻进去。在这里，提醒所有人，不要试图破坏公物。
图-16尾部有两个射手，控制自卫武器——双联装23mm机炮。后部的射手操作机尾炮塔，前部射手操作机腹炮塔。
从透明窗口可以看到，这里距离地面还有相当的高度。
这样狭小的空间要有两名射手，他们很难在内部放松自己的身体。
可能有人会觉得这样的空间还好，不过要知道，这是废弃的状态，已经拆除了全部的内部设备。
这里已经没有座椅，似乎尾部的射手是向后坐，而前部的射手是向前坐。
尾部的两名射手与前部机舱是完全隔绝的，他们有独立的密封舱。想到机头的位置上还有一个独立的密封舱，里面是两名飞行员，一名导航员和一名射手，于是他们决定钻过机身内部，去前面看看驾驶舱的样子。
为了前往驾驶舱，一行人不得不缓慢地钻过金属隔板上的狭窄孔洞，身体不时被卡住，衣服被尖锐的金属撕裂。其中一位老兄在进入机腹炮塔隔舱时，被卡住半天动弹不得，他惊慌失措地扭动，身体朝不同地方剧烈晃动。
看着隔板上的痕迹，就知道在此之前已经有许多人从这里通过，前往驾驶舱探险。
内部空间非常狭小，空气污浊，温度非常高。
机腹炮塔的安装座，炮塔可以沿着它进行旋转。
这里所有的设备都被隔舱分开，有助于提高飞机在战斗中的生存性。
由于这里没有飞行员进入，所以没有任何内饰，尖锐的金属很容易磕伤身体。不过，飞行员的座舱也没有好到哪里，当飞机遭遇强烈气流时，机组成员经常被碰伤。
这里有一个气密隔板，上面被切割开一个大洞，可以小心地钻过去。
通过这张照片，可以看出这里的空间还是很大的。
欢迎来到炸弹舱，这里是轰炸机内部最大的隔舱，这里可以挂载最多9吨炸弹。由于炸弹舱门并不坚固，因此需要踩着两侧舱门的转轴走过去。
小心翼翼地走过炸弹舱，想到一会儿还要沿原路返回，就有点发愁。前面是一个巨大的设备舱，要想通过，只能从设备舱顶部空间爬过去。想到通过这里就是驾驶舱，所有人都非常兴奋，想象着自己坐在飞行员座椅上，拍一张神气的照片。
正当他们准备爬过设备舱时，突然听见一阵嗡嗡声，接着看到许多马蜂在飞来飞去。他们惊讶地发现顶部透明舱口有多个马蜂窝，在这样的狭小空间里被成群的马蜂袭击，惨烈后果让他们不寒而栗。
最终，他们决定知难而退，沿着原路走回机尾。
但是，他们贼心不死，希望能够从前部舱口进入驾驶舱。
前起落架舱有一个圆形舱口，这是机身前部的四名机组成员进出的通道。
不过，这个舱口密封得很好，无法看到里面的样子。
被危险昆虫阻止探险已经不是第一次，很多废弃的军用装备因为是钢铁材质，内部又有空间，很容易吸引马蜂筑巢。在北京航空博物馆的废车场，本人就见过许多小马蜂窝，提醒喜欢探险的朋友，探险不是冒险，需要小心谨慎。
有些好奇，这座纪念碑周围的居民就没有人想看看轰炸机的内部？
不过，对武器装备感兴趣的人还是少数，当问及这架轰炸机时，许多人都会说，里面都拆空了，有什么可看的。
也许正因为这一点，这个图-16纪念碑才没有遭到更严重的损坏。
为了弥补大家的遗憾，找了一张图-16轰炸机的驾驶舱照片，可以看到密密麻麻的模拟式仪表。
驾驶舱后方是机背炮塔的控制台，射手会跟随炮塔转动，以目视方式进行瞄准。
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