文 | 乔伊
上世纪五十年代，随着日本工业的重新复苏，有抱负的一代日本汽车人开始思考，如何摆脱对欧美汽车工业体系的依赖，打造出属于日本自己的重量级汽车产品。在这个思路的引领下，丰田开始着手研发属于日本的“纯国产”汽车。
1955年，第一代皇冠正式亮相。它的诞生不仅仅预示着一个自此绵延67年的，丰田旗下重要汽车产品系列的诞生，更代表了日系汽车自主研发时代的到来。
对于中国人来说，皇冠同样是一个充满了时代烙印与记忆的汽车产品。上世纪80年代，有两款重要的汽车产品开始在中国市场打响了自己的知名度。一款是脱胎于 帕萨特 B2的 桑塔纳 （这款车最终在中国热销了30多年），另一款就是丰田皇冠。
其实桑塔纳与皇冠在最初走的都是中高端、乃至高端轿车的路子。但随着桑塔纳市场占有量的不断扩大，以及日后中国汽车市场产品的逐渐丰富，它慢慢地变成了平民家轿。而皇冠，这个曾以实力力压 奥迪A6 的C级高端轿车，则随着产品对市场的适应性不足，竞争对手的不断涌现，以及定位的变化而逐渐失去了竞争力。
两年前的2020年，丰田正式宣布，第十四代国产皇冠正式停产。
十二代之后再无皇冠？
如果说，你没有见过皇冠在中国市场上最风光的时代。那么至少你一定在成长的过程中，在90年代甚至21世纪初传入中国大陆的港剧中，会发现皇冠车占据过十分重要的位置。但最终被人们奉为神作了的，其实是在2005年正式在国内投产的第十二代皇冠。
十二代皇冠在整个皇冠车系的历史上堪称是重启之作。丰田在开发这代皇冠车型之初，就有了一个重要的，基调式的命名——Zero Crown。这个命名将其与以往的皇冠车型进行了一个直观且重要的区分。
尽管与十一代车型相比只差了6年的时间，但从这代重启之作开始，皇冠的造型有了质的飞跃。整体更为圆润、流畅的设计，在十七年前，可以说是真正踩准了时代，以及汽车工业发展的步点。即便用今天的眼光来审视，它依旧是不落伍的。
与此同时，更能体现豪华性的材料与配置的应用搭载，也在当时凸显了皇冠的领先性。这些材料包括了在座椅、中控面板、门板及扶手处的大面积真皮包裹，以及木纹饰板的应用，都为后来的豪华车打了一个样。
在配置上，包括中控大屏多媒体系统、座椅记忆、电动调节方向盘，座椅的冷、热通风，甚至中央出风口的自动扫风等功能，即便放到今天，同样是很多豪华定位的汽车产品经常会拿出来，作为卖点的领先产品点。
这样的豪华属性和领先配置，自然也对得起它的价格。在当年，皇冠轿车30万-50万元的定价，几乎是令绝大多数普通人望而却步的价格区间。毕竟在当时，一套房子可能都要不了这个价。第十二代皇冠轿车，也顺理成章地成为了活在很多人记忆中的神车。
但在十二代车型之后，可能是为了迎合21世纪第二个十年开始刮起的运动风潮，也可能是为了与之后中国市场越来越多的C级车进行区分。皇冠轿车开始走上了向运动化逐渐转变的路线。造车理念与整体造型也慢慢开始偏离以往厚重大气的豪华车方向。甚至有人说，那时候的皇冠，已经开始变得越来越像 锐志 了。
抛开了自己引以为傲的特色，产品的生命力自然也就大打折扣。停产，显然是一个艰难，却又合乎商业逻辑的选择。
轿车停产后，
皇冠品牌还有价值吗？
尽管在中国皇冠的脚步似乎告一段落，但其实作为丰田品牌高端化的重要资产，皇冠轿车在中国以外的市场，依然没有停下自己的不断推陈出新的步伐。但对中国市场来说，皇冠的停产以及不引进，是否预示着它已经失去了自己的价值？
答案是否定的。
如果你留意一下一汽丰田的网站，会发现在他们的产品线中，依然有挂着皇冠标的两款车型——皇冠 威尔法 和 皇冠陆放 。这两款车型的出现，其实和我们以往对皇冠产品仅限于高端C级轿车的定位不同。因为这两款车分别是MPV和SUV。
其实在一汽丰田停产皇冠轿车的几乎同时，就已经有了未来在中国市场，皇冠将以SUV车型的姿态出现的消息传出。这显然是一汽丰田乃至丰田不愿意将这个苦心打造的品牌放弃的信号。但，这种类似于曲线救品牌的方式，可能也是一柄双刃剑。
一方面，它确实在中国市场上保留住了皇冠品牌的存在感。另一方面，它也打破了皇冠作为一辆中高级轿车，留存在中国消费者心目中的地位。
但对于一汽丰田来说，这样做的好处还是非常明显的。就目前丰田品牌在中国市场的整体布局而言，南北丰田基本都在共线销售相同的产品。尤其在TNGA架构之下，这两个品牌在产品类型，产品技术与配置之下都无法拉开差距。
以丰田 埃尔法 为例，作为一款高端的进口MPV车型，其在中国销售动辄售价达到百万以上。而与其几乎完全相同的一汽丰田威尔法，则几乎声量完全无法与埃尔法保持在相同的水平线上。在这个时候，选择用皇冠的品牌去提升其品牌力和高端属性，其实是一个非常不错的选择。
轿车还能不能回归？
现在，你可能和我想到的是相同的问题，既然皇冠在中国市场已经不再是轿车的专属了，那是否意味着皇冠的轿车车型不会再回到中国市场了？
答案似乎是否定的。
就在最近，有国内的经销商宣布可以在线订购第十五代皇冠车型，这似乎预示着皇冠将有望重回中国市场。但随之而来的消息是，第十五代皇冠将于4月29日正式停产。也就是说，这样的预定可能仅仅是以平行进口的方式，以订单式的方式小规模销售。
好消息是，随着第十五代皇冠的停产，第十六代皇冠的上市有了眉目。根据信息显示，这款全新的皇冠轿车将会在年中正式发布。但相比于以往的产品线，已经全面推行了TNGA多年的丰田，自然也不会让其置外于这个全球统一的平台架构之下。
根据目前所得到的信息来看，这一代全新的皇冠将采用TNGA-K的架构来制造。在这一架构下的产品包括了目前南北丰田旗下的旗舰车型，包括 亚洲龙 、 凯美瑞 ，以及雷克萨斯的ES。同样，因为平台的变化，整体车型的布局也会从纵置后驱改变为横置前驱。
从目前能够获得的图片来看，这款车型将继续把运动风格和流线造型贯彻下去，且变得前所未有地犀利。显然，时代洪流依然在滚滚向前，皇冠依然要向更符合潮流的方向演化。
毕竟，如今摆在皇冠轿车面前的，已不再仅仅是以往的奥迪A6、 宝马5系 和 奔驰E级 了。如今，中国高端C级车市场的阶层已经固化，除了刚才提到的占据第一梯队的产品线外，沃尔沃、凯迪拉克，甚至分属同门的雷克萨斯，都有各自的产品来与之竞争。
在如此严苛的市场环境下，十六代皇冠不玩点花活实在是很难站住脚跟。这是皇冠必须面对、必须克服的市场环境变化所带来的竞争。但市场环境的变化带来的也并不止于竞争。
竞争带来的一个意料之外的好处是，如今中国消费者的审美取向也已经发生了变化，他们完全可以接受更年轻、更潮流、更具驾控激情的皇冠的出现了。
在以往，皇冠往往是以一个游离于丰田体系之外的形象出现的。它代表的是丰田高端化的产品制造能力，以及对于顶级豪华轿车的理解。而随着时代的变迁，这样的理解也不可避免地发生着变迁。
同样，丰田也意识到皇冠不应只以高端轿车的形象出现，它的品牌力应该多元化，它的产品力应该更贴近潮流。从而为以往单一的产品思路，品牌传播道路拓展出更宽广的生存空间。
这并不是一件容易的事，但却值得尝试。毕竟，皇冠的价值并不仅仅在于它的象征意义。更应该成为丰田体系下，与用户产生更多交集的另一个高效、高端的出口与渠道。
当然，相信有很大一部分皇冠的忠粉，也有了新的期盼。毕竟，错过了十四和十五两代产品，如果十六代皇冠轿车能够重回中国市场，显然对他们来说的确是一件值得高兴的事了。不是吗？
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