最近一周，所有人的注意力都放在了俄乌冲突上，大家都在关心两国冲突给航运业带来了什么影响，而美国东海岸默默地有了拥堵趋势。

美西港口最新情况显示，上周在洛杉矶/长滩等待泊位的集装箱船数量，已经下降至66艘，这是一个好消息。航运专家表示3月份开始排队船数可能回升。LA/LB 排队等候的船只数量下降的主要因素是：中国农历新年工厂放假，以及船公司大量停航，同时也有一部分船只转移到了东海岸和墨西哥湾沿岸的港口。

根据港口数据报告，1月是连续第8个月，东海岸及墨西哥湾港口总体增长超过西海岸。这是因为美西港口的拥堵程度令人望而生畏，大多数发货人改变了航运路线，选择避开美西港口。因此亚洲——东海岸的需求量不断增加。同时不少中国供应商开始将货物运到东海岸，很多企业都愿意接受这种方案，毕竟LA和LB堵起来是没完没了的。

拥堵转移

本周Sea-Intelligence数据分析表示，通过对亚洲-东海岸船只每周离港数的分析，东海岸即将到来的货物量已经超过了西海岸。未来几个月，亚洲——北美东海岸贸易航线上的船只数量将增加 60%。这会严重增加东海岸及墨西哥湾沿岸港口的压力。

东海岸及墨西哥湾沿岸港口目前的情况已经不算轻松，特别是在查尔斯顿湾，有 31 艘集装箱船停泊在海上，集装箱平均停留时间也一直在延长。根据 MarineTraffic 的船只数据，弗吉尼亚州附近还有 13 艘集装箱船，休斯顿附近有 12 艘，阿拉巴马州莫比尔附近有 1 艘。目前，东墨西哥湾沿岸港口等待进入的船舶有 70 艘，已经超过了西海岸港口的船只数量。如果在此程度上增加60%，届时的拥堵程度可想而知。

疫情带来的劳动力缺失依然在影响着港口运营，港口很难在短期内大幅减少等待船只的数量。西海岸港口尚未恢复，东海岸却传来拥堵隐患，俄乌冲突港口关闭，油价上涨。2022 年海运供应链形势或将持续严峻，国际贸易与物流从业者将面临更大的挑战。