盘兴铁路是贵州省实现“市市通高铁”最后一个项目，全长98.3公里，盘州市境内61.2公里，兴义市境内37.1公里。
盘兴铁路
全线首跨移动模架
现浇简支箱梁浇筑完成
2022年3月5日晚上10点，随着最后一泵混凝土的注入，经过10个小时的连续作业，由中铁一局承建的盘兴铁路峡谷村特大桥32#-33#墩跨现浇双线简支单箱单室箱梁顺利浇筑完成。
标志着项目桥梁上部结构施工正式拉开帷幕。
沪昆客专贵州公司盘州指挥部指挥长到浇筑现场进行指导。
底板混凝土浇筑
此次施工的现浇简支箱梁位于峡谷村特大桥里程末端，桥梁全长1090.514m，其中23号墩～33号台间10跨简支梁采用1套DSZ32/900t上行式移动模架施工，计划工期约225天。
首节梁长32.6米，桥面板宽度12.35m，中心截面梁高2.6m，且设有2.9%的纵坡，设计混凝土方量为285方。
浇筑现场
此次施工采用了上行式移动模架进行施工，较传统的下行式移动模架，机械化程度更高，既可实现箱梁内、外模板的整体滑移精准定位，也可实现连续循环作业，满足技术、经济、结构和运行稳定性、施工方便性等各方面的要求。
同时，单孔施工周期快、节省劳动力、劳动强度低，不受桥下场地限制，大大减少了对土地的占用以及对生态环境的破坏。
沪昆客专贵州公司盘州指挥部指挥长到浇筑现场进行指导
为保证首孔移动模架现浇简支箱梁顺利浇筑，项目技术管理团队坚持做到“精细化管理，标准化作业”，精心组织，全力备战，从最初移动模架设计加工到现场拼装和荷载预压，从开始施组技术方案到资源配置，从人员培训、技术交底到现场安全质量卡控等各环节，分工明确，做到组织到位、措施到位、执行到位，并先后组织了移动模架专项施工方案专家评审会、移动模架专项施工方案技术研讨会。
项目技术管理团队邀请集团公司、公司技术人员现场指导，对参与移动模架施工技术人员进行多次安全质量技术交底培训会，为移动模架施工提供了严谨细致的技术保证，确保盘兴铁路全线首跨移动模架现浇简支箱梁成功浇筑。
峡谷村特大桥成型墩身
首跨移动模架现浇简支箱梁成功浇筑，对项目下阶段快速推进移动模架施工意义重大，为后续移动模架施工提供了宝贵的施工经验。
后续施工中，项目全体参建人员将高标准贯彻标准化施工理念，强化现场管理，严格过程控制，凝心聚力，奋勇担当，倾力建造西南艰险山区生态铁路、精品工程。
（晁国辉）
盘 兴 铁 路
盘兴高铁兴义南站设计图
据悉，盘兴铁路是贵州省实现“市市通高铁”最后一个项目，桥隧比90.66%，是目前贵州高铁中桥隧比最高的线路。全长98.3公里，盘州市境内61.2公里，兴义市境内37.1公里。
线路自沪昆客运专线六盘水市盘州站引出，向南经盘州市两河街道、丹霞镇、石桥镇、乐民镇、响水镇、保田镇，至兴义市清水河镇、马岭街道、桔山街道、丰都街道、止于到达万峰林机场（兴义南站）;盘兴铁路的建设可以实现贵阳至各市州行政中心所在地1至2小时高速交通圈，对黔西南及周边地区融入国家高铁网，促进区域经济一体化，加快建设内陆对外开放新高地，加快民族地区经济社会实现跨越发展具有重大战略意义。
来源：亮点黔西南
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