文：新月

2021年我国GDP总值达114.4万亿元，并实现了8.1%增长，且我国人均GDP突破8万元，超世界平均水平。从这两大数据来看，我国经济正处于高速发展阶段，与此同时，也证明了我国各项基建项目都在按照预期推进。相关数据显示，2021年交通固定资产投资3.6万亿元。

众所周知，我国被称为“基建狂魔”。目前，我国最流行的“中国名片”也是各项基础设施事业。从高铁到跨海大桥，这些成就都让许多国家所钦佩。2021年，新开通铁路4000多公里，新增高速公路8000多公里，新增及改善高等级航道约1000公里，新颁证民用运输机场7个等等。

我国不仅在国内大力推进基础设施建设，还对世界各国提供援助。例如，非洲的坦赞铁路、蒙内铁路、麦洛维大坝、亚的斯亚贝巴-阿达玛高速公路、马普托跨海大桥、美国旧金山的奥克兰湾大桥等。此外，美国新波士顿地铁的200多列地铁列车也由中国中车研发制造。

中国“基建狂魔”的称号可谓是实至名归。据公布的2021年《财富》世界500强，上榜的中国建企有10家，且近年来，上榜的中国工程建设企业数量逐年增加，2018年为7家，2019年为8家，2020年为9家。2021年上榜的中国建筑企业数量攀升至10家，处于一个持续增长的趋势。

当前，城镇化基础设施建设日趋完善。有人认为基础设施投资已接近饱和，不禁担心：如果中国的基础设施在十年内基本建成，我们还能靠什么来刺激经济？对此，经济专家给出了答案。

我国的辽阔版图决定了基建投资不会那么容易饱和，尤其是在农村地区。举个简单的例子：美国有超过25.7万公里的铁路，是世界上最大的铁路网。中国铁路网全长15万公里，位居世界第二。中国和美国拥有相同的土地面积，就土地面积而言，十年内使我们的铁路里程翻一番是极其困难的。

美国总人口是3.3亿，我们是14亿，我们的人口是美国的4.24倍。在人口方面，如果我们的人均铁路里程要达到美国的水平，铁路里程至少是美国的4.24倍，也就是25.7*4.24=1089700公里。但是，我国目前的铁路里程只有15万公里，10年后还要增加96万公里，这似乎不太现实。

其次，对中国而言，城镇化的发展需求是中国基础设施发展的主要动力。西方的城市化率达到80%以上，中国达到63.89%，要达到 70% 的平衡点还需要一定时间。同时，十年也不是一个短时期，十年后，所有的道路几乎要重建，城市里所有不合理的公共设施都要翻修或重建，建筑物也要重新装修。

投资基建也许有一天会完成，但消费是永无止境的。例如，美国的基建工程早就完成了，但近年来经济还是实现了增长，连续多年成为世界第一大经济体，而这一切都离不开消费。美国一直是消费大国，公民习惯于超前消费，大部分人都是“月光族”。根据美联储的数据，40% 的美国人拿不出 400 美元的现金。

可见消费对于一个国家的重要性。国家统计局数据显示，2021年我国社会消费品零售总额44.1万亿元，比上年增长12.5%。最终消费支出对经济增长的贡献率为65.4%，拉动GDP增长5.3个百分点。消费再次成为拉动经济增长的第一动力。有了消费的支撑，未来的经济增长就不用担心了。

除了消费，出口也是影响中国经济增长的重要因素。中国是世界第一大贸易国，也是100多个国家的最大贸易合作伙伴。2021年，我国货物贸易进出口总额39.1万亿元，比2020年增长21.4%。其中，出口21.73万亿元，增长21.2%；进口17.37万亿元，增长21.5%。

此外，随着互联网的发展和产业结构的转变，我国对新基建产业越来越重视，包括5G基建、人工智能和工业互联网。据有关机构预测，2020年至2025年，我国将在新基建产业投入约15万亿元，大力发展科技基础设施。

除了5G基建外，工业物联网和人工智能的投资规模也将超过1200亿元，足以见得我国对新基建的重视，中国工程院院士邬贺铨曾表示，新基建不仅是基建，也是未来新兴产业的增长支柱。它不仅可以促进产业结构的改革，而且可以很好地与传统基础设施相结合。

综上所述，在未来十年时间内，无论是基建、出口还是民众的消费，都可以让我国的经济增长保持在一个稳定的水平。最重要的是，想要在十年内完成中国的基建目标，这根本就是不可能的事情，所以我们完全不用担心基建饱和会如何。

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