今天，水滴汽车获悉的一份长安内部汇报文件显示，因博世等芯片厂商供货严重不足，可能导致长安汽车2月产量下滑，并使终端销售资源出现紧缺。
这份《关于博世等涉芯供应商供货不足导致销售资源严重差缺的报告》称，“受涉芯类零部件持续供应紧缺，特别是2月份以来，博世安全气囊控制器、EPBI等物资短缺最为严重，导致产量持续大幅下滑，市场终端资源严重不足。需立即采取对策，解决当前供应危机。”
据悉，长安汽车保供团队正在积极与苏州博世等供应商保持沟通，以增加芯片等零部件供应。
同时，长城汽车也公开表示，2月份受春节、博世ESP供应短缺等多方面因素影响，产能受限，目前正采取积极措施，力争快速解决零部件供应问题。
有消息人士向水滴汽车透露，去年底以来，博世被各跨国车企多次约谈，要求加大对非中国品牌的资源倾斜。也就是说，今年中国品牌连续出现的“芯片荒”乃至加重倾向，背后很可能有博世等供应商差别对待的问题存在。
根据全国乘联会统计数据显示，去年12月，中国品牌乘用车销量高达113.7万辆，同比增长10%，其中，中国品牌市占率为46.9%。2021全年，在强势自主品牌和新能源汽车的助攻下，2021年有7家中国汽车品牌进入了中国乘用车厂商批发销量前十五，5家进入前十，中国品牌乘用车(广义上含中方控股50%以上的企业)市场占有率达到44.43%，较2020年提升6个百分点。
分析人士指出，中国品牌的节节攀升让外资品牌如芒在背，倍感压力。博世加大对非中国品牌的资源倾斜，也有遏制中国本土汽车品牌的目的，背后还是国家利益之间的博弈。
另外，俄乌冲突爆发后一些关键部件、原材料及油价波动等因素，其影响正在对全球汽车产业持续发酵。中国汽车品牌的产业链是依托全球采购，因此存在很大不确定性。
上述分析人士指出，在这样狼烟四起的全球大环境下，如果博世等关键供应商对中国品牌差别对待，反而会提醒中国车企必须尽快完善关键零部件的自主自研自产，从而能够拥有完整的产业链体系，抵御未来更大的风险。（完）
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