当SUV成为全球汽车市场上主流车型，加之新能源汽车转型需要更大量投资的环境下，产品线精简似乎已成为各大跨国车企的新战略。
据外媒报道，继大众此前于欧洲市场停产Passat（国内迈腾）后，北美市场的最后一辆Passat也正式于美国田纳西州的大众工厂下线，这意味着欧美两地的大众Passat都将正式停产，未来仅有中国版大众Passat继续生产销售。
根据北美大众计划，此次大众停产的Passat仅仅是三厢版车型，而Passat旅行版（国内蔚揽）、Arteno（国内CC）和Arteon猎装版（国内CC猎装版）依然在售，这也体现了停产的只是轿车车型。
事实上，北美大众想要停产Passat的消息此前已有外媒报道，大众计划Passat车型将于2023年前退出美国市场。然而，2022年初，大众就已正式停产Passat车型，更多都因该车销量非常萎靡。有数据显示，2021年大众Passat在北美市场仅售出2.44万辆，这相比Passat于2012年在北美市场巅峰时期的11.7万辆有着非常明显的差距，这不断下滑的市场表现都源于SUV的流行。
众所周知，自SUV成为全球汽车市场上的主流车型后，各地区的轿车市场份额已逐渐被SUV抢占，不然也不会有众多车企出现相似的情况，例如北美本土市场的通用汽车和福特汽车都相继停产的经典轿车车型——别克君威、福特蒙迪欧、雪佛兰迈锐宝、林肯大陆以及凯迪拉克CT6等多款轿车停产，这都说明北美轿车市场已逐渐低迷。
而上述车企都做出了同样的战略计划，就是将更多资源转向生产SUV车型。北美大众也不例外，按照计划，北美田纳西州的Chattanooga工厂将继续生产大众Atlas（国内途昂）车型，同时也将包括转型纯电车型，计划于今年开始ID.4车型的投产。
也不只是北美市场，欧洲市场自停产欧版Passat后，也将产能转向更好卖的SUV以及蔚揽，毕竟欧洲市场更热衷于旅行车和较小的车型，而北美市场更热衷于大车和皮卡。
除此之外，本文开头也提到自新能源转型已成为市场趋势，意味着电动车也将是未来新车市场的一个方向，所以出现了一台被视为大众纯电版Passat的Aero B车型，新车定位纯电B级轿车，未来有望替代Passat的市场。也不只是北美市场，欧洲停产三厢Passat，也是为电动化车型让路。
据了解，大众Passat在全球市场有三个版本，分别是欧洲正统Passat即国内的迈腾，以及大众转为北美市场和中国市场分别针对性打造的Passat车型。只不过Passat最初在北美不叫Passat，第一代车型命名Dasher，第二代则被命名为Quantum，直至第三代车型才命名为Passat。
北美刚推出特供版Passat反响确实不错，并在次年达到12.5万辆的顶峰，但一直以来日系车型讲究实用性的表现一直受到北美消费者的认可，因此随着SUV车型兴起后，Passat市场也渐渐被SUV抢占，而轿车市场只能被日系车企占领。
虽然SUV车型在国内也实现风靡，但轿车在国内市场依旧有着很强的市场地位，要不然大众也不敢将迈腾和Passat一同放在国内市场销售。
作为国内最畅销的B级轿车大众Passat曾保持连续数月的销量冠军，单月销量突破2万台，而且这只是单单是上汽大众Passat的表现。值得注意的是，在大众巅峰时期，迈腾和Passat轮番包揽国内B级轿车年度销量冠军，累计总销量接近40万辆。
尽管Passat在国内遭受一段时间的“中保研风波”，但如今还是实现销量的回升，实现每月保持在万台以上，无疑说明Passat在国内市场的表现依旧很强势，即便国内新能源的发展趋势也非常强烈，所以欧美两地的Passat停产，并不会对国内市场有太多影响。
而这两地相继停产Passat车型，只能说随大众对于电气化转型方向更加激进的同时，品牌也在不断精简原先不再畅销的车型，从而将更多资金和资源投向更值得发展的地方，于是有了停产日程被提前一年的计划。
而目前Passat在中国市场依旧产销，还是能为大众带来不错的市场份额，至少在目前大众还未找到适合替代Passat的纯电车型推出之前，帕萨特依旧是大众在华的最重要车型之一。
资料显示，大众Passat作为大众旗下经典轿车之一，最早诞生于1973年，延续至今已有近50年的历史，共计推出八代车型，全球累计销量超1200万辆，车型名字来源于德语“Passatwinde”，意指由亚热带吹往赤道地区的热带季风。
热门跟贴