我此前评价，现在国产品牌已经把韩系车远远甩在了身后，结果引来大批韩系键盘侠的怒喷。说什么世界第五大车企，销量如何如何，说什么多次上榜沃德十佳发动机，说什么派沃泰变速器如何如何……正好借此机会，我们客观说说韩系车，也顺便回应一下上述种种观点。

一、排除民族情绪，仅从面对产品的角度，我们也有理由讨厌韩系车。

民族情绪就不用说了，因为我们大家都知道的一些原因，中韩关系从蜜月期迅速降至冰点。乐天集团灰头土脸，韩系车的销量也因此迅速萎缩。然而这其实并不是我们讨厌韩系车的主要原因，我们国人对于汽车的认知是非常“割裂”的，我们会以身为中国人而自豪，却有不少人以看国产车为耻。918刚过去一周，我们说着勿忘国耻，可是见了丰田、雷克萨斯还要加价买。甚至，我说日系、韩系车不厚道，都会有一群韩系粉丝打着中文来喷我。

端午节肯定不是韩国的，但是这些键盘侠是不是韩国的我真说不准。我本身并不讨厌韩国，也不讨厌韩国人——当然，也不怎么喜欢。但是我的确很讨厌韩系车，理由如下，你们只要不是韩国人，完全可以平心静气，看我说得对不对。

1、韩系车的安全性差

韩系是全世界范围内，死亡率最高的车系，没有之一。根据美国公路保险协会（IIHS）发布的数据，韩系多年蝉联全球死亡率最高的车系，其中， 起亚K2 （ 参数 丨 图片 ）（锐欧）、现代 瑞纳 、起亚 秀尔 ，死亡率都高居前列。

而在我们中保研的碰撞测试中也验证了这一点，现代 菲斯塔 、起亚 智跑 ，包括 领动 、 索纳塔 、 伊兰特 ，基本上是上一个跪一个。A柱没有不弯的！我们总说日系车是考试没输过，实战没赢过。而韩系车就连应试都懒得做了，安全性差到躺平！

很多韩系车主，包括韩系粉丝很难意识到这个问题——他们觉得事故离他们很远。但是车企应当有这样的觉悟。你说乘员保护不到位，气囊没能接住脸，这可能是技术问题。可是A柱的强度和技术水平有什么关系？高强度热成型钢安排上不就完了吗？就是用料不够良心，无视消费者的生命安全！这样的车企难道不应该讨厌吗？

2、歧视中国市场

韩系车（包括日系）是典型的看人下菜碟，对待欧美市场是一副嘴脸，而对国内市场又是一副嘴脸。前面提到的起亚智跑，在中保研碰撞测试中折戟沉沙，惨不忍睹。可是同款车型Sprotage，在美国IIHS公路保险协会的碰撞测试中，竟然拿到了全优的成绩。难道我们不该气愤吗？

现在在售的第十代索纳塔1.5T就给你用干式双离合，而美版车，不管是多大排量，用的都是派沃泰的8AT。

车生东方则为干式双离合，车生西方就是8AT。在我们中国A柱就弯折，被称为玻璃车，在美国就能拿到全优的成绩。那些吹捧韩系的人，想一想，你们在现代集团高层的眼里是什么？

二、韩系车水平究竟如何？国产车已经超越韩系了吗？

韩系车用料差，这已经是不争的事实，巧妇难为无米之炊，用最劣质的材料，处处压缩成本，质量能保证吗？韩系车生锈问题是最普遍，也是最严重的。生锈不是技术问题，就是成本压缩得太厉害了。很多人说国产车生锈，你也不看看您那国产车是多少钱买的？同价位合资能不能买到车。其实韩系、日系、德系和国产车，都是最便宜的有生锈问题。20万以上的车，很少很少。

另外，变速箱的问题也较为普遍。派沃泰的AT变速箱，稳定性还是可以的，但是干式双离合，故障率高是必然的。为什么现代有AT不用，非要选择故障率高得多的干式双离合？还不是为了控制成本，攫取更高的利润吗？

稍微懂的车的人都知道，问他干式双离合好还是湿式双离合好？都知道湿式双离合的耐久度更高，故障率更低。可是问他韩系车好还是国产车好？不少人还是会迷信合资，总是外来的和尚会念经，可是验证看着韩系车用的干式双离合，国产车用的湿式，愣是觉得韩系的干式比国产的湿式好，这不就是偏见吗？

不能否认，韩系车在传统燃油车领域里，并不存在明显短板，发动机、变速箱都有自己的技术储备。当然，底盘偏弱，转向机异响、卡滞是通病问题。现代可以做到完全不依赖供应商，独立造车，技术全面没得说，除了现代之外，就只有丰田和比亚迪能做到这一点。这一点需要辩证地看，其实还是和各家的策略有关，丰田和现代对于日韩而言都是支柱企业，小国的供应链不完善，也怕被大国卡脖子，所以才要全面坚持自主研发。而比亚迪在初期也有这方面的考虑，另外一方面它是第一个玩电，玩插混的，那时候国内也没有成熟的供应链，只能自己生产。

很多吹捧韩系车的人其实对汽车的了解都非常有限，现在都是平台化，模块造车，而中国是现在全球最大的汽车消费市场，同时也有全世界最完整，最发达的供应体系。我们汽车工业在近几年才全面崛起，流水线是最新的。用我们现在最先进的流水线和国外已经运行了20多年的流水线比较，优势难道不明显吗？再看看我们国内的一线工人是什么状态，什么精神面貌？你再去美国底特律，看看那里工厂的工人是什么精神面貌？

过去，说国产车不行，没问题，那时候我们连自己的发动机都没有，即便有也是逆向研发别人的，工艺、技术水平都全面落后。然而现在，还说国产车不行，那就真是观念没转变过来。你们觉得韩系车比国产车好的，自己反思一下，你们这种印象是从何时建立的？有没有数据或者证据支持？

三、破除关于韩系车的各种迷信

1、沃德十佳发动机：

很多人张嘴闭嘴就是什么沃德十佳，用以佐证国产车不行——你把国产车说得这么好，为什么国产发动机无一上榜？这些人真是又可悲又可笑。沃德是什么意思，估计总说这话的人，自己都没弄明白。其实沃德是美国的一家杂志，《Ward's Auto World》，沃德十佳发动机是这家汽车杂志评选出来的，其权威性和专业性是存疑的。毕竟，汽车杂志作为汽车媒体，也是要接广告业务的，说白了也会接受“充值”并不是中立的第三方，拿它评选出的所谓十佳来作为论据本身就缺乏严谨性。

其次，这家杂志评选范围仅限于美国本土在售车型，这也是国产发动机无一上榜的原因，我们发动机再优秀，只要不销往美国，那就不会入围。所以十佳发动机上只有美系、日系、韩系、德系，而无一国产。

2、现代全球销量如何如何，世界第五大车企：

先要看世界第五大车企是怎么排的，如果按照市值排序的话，第五是蔚来，第四是比亚迪。前五里有两个是国产品牌。按照全球销量来看，那国产的确没有任何一家品牌能和现代集团相比。然而，下结论之前，您先想明白这几个问题：第一，韩国有多少家车企？多少个品牌，而我们国产有多少家车企，多少个品牌？

现代和起亚现在是一家，剩下双龙、大宇、三星，市场份额几乎可以忽略不计。而我们国产品牌有多少？吉利长城比亚迪三大民营企业，长安一汽上汽北汽东风广汽奇瑞江淮这些国企或者地方国企。还有造车新势力蔚小理、哪吒零跑威马……还有不少二三线品牌就不说了。韩国是现代起亚集团一家独大，而我们则是百家争鸣。韩系车在全世界范围销量的确不少，可是我们这些自主品牌如果算作一个品牌，打上中国的标签，销量也不差吧？

3、你说国产车这么牛，怎么没销往世界各地？

你十年前说国产车不如韩系，我完全赞同，五年前说这句话，我不反驳，但是也不会附和。而今天，你再说韩系车比我们国产车强，我只能说你对汽车行业的理解太过肤浅了。

没错，就是五年，五年前我们一线的国产品牌算是勉强跟上了合资水平的脚步，而这五年时间，则是以“中国速度”全面超越。不懂车的也没关系，你看看现在的合资车和五年前比有多大的差异，而国产车和五年前相比，进步有多大？很多人坐在家里拍键盘，已经好多年没有去过车展，甚至逛过4S店了。住在大城市还能好一点，小城市跑的车依旧以五年前的车型为主，所以依旧在坐井观天。

这五年我们在技术上有了突飞猛进的发展，现在技术已经转化为产品，可是产品要得到市场认可，要变成市场占有率仍旧需要时间。今年从各家的销量趋势可以明显看出国产车向上的势头，别急，让子弹飞一会儿。

另外，很多人或许不知道，现在，我们中国才是全世界最大的汽车消费市场，换言之，这里才是各大车企竞争的主战场。我们自己家的碗里还没吃完呢，谁会去外面的锅里抢市场？今年，国产很多优秀车型都是一车难求的局面，比亚迪DM-i车型， 坦克300 、极氪001，都是供不应求，需要消费者长时间等待。尤其是比亚迪，一直在扩大产能，订单仍旧越积越多。

我们没有把车销往世界各地，一是需要时间，二是需要产能！

另外，还有一个点也是大家所忽略的。您觉得汽车国产不如合资，那么手机呢？几年前，也是三星、飞利浦、诺基亚、LG大行其道。而现在他们还有多少市场份额？现在都是华为、小米、OPPO、VIVO……你觉得华为厉害吗？那你觉得华为为什么没像韩系车那样在美国热销？华为不能，你觉得比亚迪吉利长城的产品再好，它们会让你中国品牌在美国站稳脚跟吗？它们对华为做了什么心里没数吗？韩系车他们可以开绿灯，因为韩国不足为虑，而且韩系车在欧美也占据的也只是低端市场而已，对他们没有任何威胁。

其实，比亚迪的纯电大巴在欧洲的市场占有率名列第一， 唐EV 在挪威受到热烈追捧。长城、长安、吉利在东南亚、非洲都有非常不错的市场表现和口碑。如果市场可以足够公平的话，我们国产品牌热销全世界只是时间问题了。

最后，我想说的是，韩系车的崛起，和韩国本土民众的支持分不开。而我们呢？国产现在已经不用您支持了，只需要您放下有色眼镜，站直身体，用理性客观的眼光，给一个公正的评价就好！