比亚迪是当下转型最为成功的传统车企之一，如今比亚迪旗下的销量主力已经从燃油车逐渐转化为新能源车，比亚迪在股票市场中的股价、总市值也在节节攀升。透过比亚迪，我们其实就能窥见新能源车市场的增速以及广阔前景。事实上，国内还有不少车企抓住了新能源车这个风口，同样收获了不错的成绩以及股价，比如理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车等自主新造车势力。

和比亚迪这样的传统车企比起来，理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车还是有些不同的，它们并不是一开始就造车，造车资质也是通过收购其他车企来获得的，并且只打造新能源车。所以在这些新造车势力刚刚起步的时候，很多消费者并不看好它们，对它们也没什么信赖，后续随着时间的推移，它们打造了还不错的产品后，这才逐渐得到用户认可。

而理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车这三家车企，目前是自主新造车势力中的领头羊，市场地位和销量都能排名前列，因此常常被人并列提起。在这三者中，其实原本的市场排名是“蔚小理”。不过，如今这三家在市场中的排名，已经转变成“理小蔚”了，理想汽车反倒居上，成为了领先者。

理想汽车能成为领先者的原因也很简单，就是销量出色。在今年2月，理想汽车的销量高达8370辆，小鹏汽车的品牌交付量才6225辆，蔚来汽车的品牌交付量是6131辆，确实是理想汽车占有优势。不过，这也让一些比较懂车的消费者感到纳闷，因为目前在理想汽车的旗下，只有定价30多万的 理想ONE （ 参数 丨 图片 ）一款车型在售，而在小鹏汽车、蔚来汽车旗下，都有多款车型在售。也就是说，理想汽车只凭一款车型却比有多款车型的小鹏汽车、蔚来汽车卖得更好，这自然会让人纳闷、诧异。

其实，这和理想汽车的发展方向有很大的关系。理想汽车成立之后，并没有将纯电动当成品牌发展的第一路线，而是将增程式动力作为当前发展的主要核心。这一点在当时并不被大家理解，因为在很多人看来，纯电动车才是市场发展的主流方向，“油转电”的最终阶段也正是燃油车被电动车替代。

不可否认，电动车确实是未来汽车市场发展的大趋势，理想汽车其实也有推出纯电动车的计划。但是，理想汽车同样明白一个道理，那就是当下的市场环境对于纯电动车来说并没有那么友好。如果你节假日出游或是春节返乡时注意过充电桩，就会发现在假日期间，充电桩基本处于“爆满”的状态，想要充电基本得排队。在一些偏远地区，我们还可能会遇到充电桩间隔距离长甚至没有充电桩的情况，这自然会影响电动车车主的体验。

理想汽车不同，它的增程式动力算是理想品牌的一个“亮点”，搭载了增程式动力的理想ONE可油可电，补充续航时既能加油又能充电，这自然提升了理想ONE的实用性。所以，一些有续航焦虑、经常跑长途的消费者，通常会愿意考虑理想ONE。有了理想ONE的成功作为例子，车市中也慢慢开始出现更多的增程式电动车，比如日产旗下的 轩逸 E-POWER、岚图旗下的 岚图FREE 增程版，等等。

理想汽车还发现了用户的另一方面的需求，那就是对空间、座椅数量的需求。其实，中国人买车一致奉行“以大为美”，在很多家庭生了二孩之后，消费者对空间的需求更大了。所以理想ONE本身有5米以上的车长和2米9以上的轴距，并提供了6座布局和4个儿童安全座椅接口，方便家长照顾家里的小孩。值得一提的是，理想ONE最初有6/7座可选，不过发现大多数消费者在提车时都选6座理想ONE之后，理想汽车在2021款上取消了7座版本，只保留了6座，并且针对用户反馈的座椅舒适度问题进行了优化升级。

其实，理想ONE能得到用户的认可，和它贴合用户实际出行场景有关，增程式动力、大空间、6座布局都针对性满足了用户的需求。得益于此，理想汽车的交付量数据慢慢走高，理想汽车也在2021年Q4实现了盈利。而在Q4季度财报以及2月理想汽车交付量超过蔚来、小鹏的利好消息影响下，理想汽车在港股、美股的股价都有所提升，目前理想汽车的股价已经超过了小鹏汽车。不过，理想汽车目前的车型矩阵确实有些单一了，所以，后续理想汽车将会进一步丰富旗下车型矩阵，比如即将上市的理想L9就是下一台全尺寸SUV。