3月1日，中国汽车技术研究中心公布了2022年最新一批C-NCAP车型评价结果。全新第三代 奔腾B70 （ 参数 丨 图片 ）以同级优秀90.3%的综合得分率，荣膺C-NCAP五星安全认证。

乍看这条新闻，你可以会无甚感觉。事实上，这条新闻的信息量，有好点牛逼之处，且听我絮叨絮叨。

首先，C-NCAP很牛逼。

C-NCAP是中汽测评建立的国内首个有关汽车安全的体系化评价规程，通过多维度碰撞安全性能测试，让人们可以直观地看到一款车的安全系数。作为最权威的对外且公开的汽车安全评价标准之一，C-NCAP与欧洲Euro NCAP、美国IIHS的测试标准同为全球最完善、最严格。

所以，这就引出了获得C-NCAP五星安全认证的奔腾B70很牛逼。

全新第三代奔腾B70是继第二代奔腾B70后再次力斩五星安全评价的车型，也是目前自主品牌阵营唯一斩获两次C-NCAP五星安全认证的中级家轿，故而，它称得上是“中国自主家轿安全领跑者”。

再来，我们拆分一下这90.3%的优秀综合得分率。它包含了三个大项：

1、乘员保护，得分率92.08%。其中，完全正面碰撞试验得分19.04（满分20分）、正面40%偏置碰撞试验得分16.259（满分20分）、侧面碰撞试验得分19.876分（满分20分）、鞭打试验得分4.278（满分5分）。

2、行人保护，得分率74.83%。

3、主动安全，得分率97.34%。

（可变形移动壁障侧面碰撞试验）

这些安全指数的落脚点，分别对应在：

在全方位保障驾乘人员生存空间的完整性上，第三代奔腾B70具有自主知识产权的“双E”环形车身，在车辆发生碰撞后，冲击力经前后式贯通纵梁、门槛梁、中通道加强梁、地板纵梁及前围地板横梁等传递到整个车身，提供完整的碰撞能量传递路径。

（正面100％重叠刚性壁障碰撞试验）

同时，车体结构热成型钢占比高达22%；整车高强度钢占比高达76%，比常规设计车身吸收更多的碰撞能量；屈服度材料强度大于1500MPa，在碰撞时将碰撞力有效的分散到发动机舱，通过发动机舱的车身零件变形，吸收碰撞时的能量，保证整车车身具有较高水准的骨架扭转刚度和弯曲刚度。

（可变形移动壁障侧面碰撞试验）

在注重行人保护和生态安全层面，全新第三代奔腾B70经过51次优化，不仅满足C-NCAP五星的要求，同时满足ECE，GTR9等国外法规。其中，优化发动机罩及水槽盖板结构，减少行人头部受伤几率；发动机罩铰链设计可压馈结构，减少行人头部受伤几率；优化前保险杠结构及小腿碰撞缓冲块，减小腿部伤害。

（正面40％重叠可变形壁障碰撞试验）

在主动安全层面，奔腾B70采用摄像头和前雷达融合的方案来实现自动驾驶功能，为乘客提供舒适和便捷的同时也最大程度的保障了乘客的出行安全。不管白天还是黑夜，在这套自动驾驶方案的加持下，精准的目标物探测能力使得B70Ⅲ可以轻松应对前车停止、行人横穿等场景。

综上，从理论到实测，奔腾B70全方位印证了其具备“中国自主家轿安全领跑者”的能力。对整个行业而言，它将引领中国品牌汽车安全品质新一轮“内卷”，树立安全价值新标杆。