见到问界M5的时候，我甚至有几分错愕，这真的是一台新能源车吗？
如果华为的站台和背书让你觉得问界是一个“新势力”品牌，那你可能要失望了。因为问界M5这台车可以说骨子里还是脱胎于赛力斯的。所以它的设计，供应链都会有很多传统车企“油改电”的影子。外观设计非常保守，你无法短时间内对它产生一个深刻的印象。
前脸部分，整个前悬的设计非常低矮，这样的设计会让车内的视野变得更好，车头下的盲区会变小，对新手更加友好。“引擎盖”内十分规整并设计有隔热墙，想必1.5T的增程器在启动运行时也会产生不少废热。大灯采用全LED光源，并且内部做了一些金属质感的设计，细节还是挺精致的。分体式日行灯位于中网的两侧，采用了类似“鲨鱼腮”的设计，但是很遗憾，并没有实际的通气效果。
来到车侧，整车的线条给人的印象是非常修长的。与其说这是一台SUV，它的造型其实更像一台CROSSOVER风格的旅行车。整车的钣金你看不到任何激进的设计，可以看出“成本”也是这台车的重心所在。不过好在，整车的流线型设计还是非常流畅且自然的。值得一提的是，这台车的后视镜部分支持NFC功能，我们此次的试驾车配用的是传统车钥匙。如果使用钥匙卡或者手机解锁。使用NFC卡接触后视镜外壳即可。
车尾部分，贯穿式的尾灯可能是全车唯一能够给人留下深刻印象的部分了。夜间点亮的效果也是非常出众。中央的“AITO”LOGO质感也是不错的。也许是由于动力电池包的布局设计，尾门的门槛有些高。在往后备箱搬运大件物品时还需稍加注意。
虽然属于「新势力」，但是问界M5的内饰设计还是偏传统的风格。没有从左至右的长屏幕，没有简约到连仪表都给扔了，有的是10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸中控触摸屏各司其职。
其实比起设计，我更想说的是基于鸿蒙OS打造的车机系统。这块2K HDR的屏幕在功能排布上和手机非常像，下面是Smart Dock服务卡片，车主可以根据自己的习惯进行自定义。相信如果你用的就是华为手机，那对于这个车机的上手难度=0.
而且对华为用户的福利就是华为账户同时登录手机和车机，可以实现无缝流转导航、视频、音乐等。
AITO问界是由赛力斯和华为联合打造而来，华为的确是在这款车上倾注了不少“骨血”，车机采用了鸿蒙OS系统，还有华为自己的HUAWEI SOUND，电驱系统也是华为打造。这套车机系统和这块2k屏幕确实为车内的体验感增分不少，但对于造车来说，这肯定是远远不够的。当下的消费者不傻，一台车好不好开或许才是重中之重。
从驾驶质感上来看，这台问界M5给人的感觉是值这个钱的。底盘厚重感很强，悬架对于路面上的大、小颠簸，也均能找到合适的方式进行处理，在过弯时支撑也够，这一点是值得肯定的。
要说不足，可能得算是所有增程式混动的不足了。在电量低时，这台问界M5能够明显感觉到动力疲软。这种“满电战斗机，缺电赛雅迪”带来的心理落差，车主或是准车主们需要适应一下。哎，只可惜我没试到满电的问界M5，来的时候就被南野武开没电了，那不如让“它”聊聊满电时爽不爽吧！
亏电状态下动力受影响可以说是增程式混动的一个“特点”，想要获得满血动力也很简单，大家可以选择充电，或者说将车辆动力模式选择为燃油优先，在燃油优先模式下，动力电池电量消耗到70%以下时，增程器就会启动工作，在提供动力输出之外，也会给电池组充电，从而保持较高的电量。
电量较高时动力储备是不用怀疑的，加速质感和纯电动汽车完全一样，深踩油门就可以获得非常“上头”的动力体验，官方数据这台性能版破百时间为4.8s，对于绝大多数消费者的绝大多数应用场景来说，这样的加速能力是完全够用，甚至溢出的。
前面百川谈到了底盘质感，的确，问界M5的底盘质感是车机系统之外给我的第二个惊喜，整体感、厚重感非常棒，说堪比百万级绝对是夸张了，但在道路体验上，对标豪华品牌同级别车型是毫无压力的。
首先它悬架形式上就比较“高级”，采用了前双A臂后多连杆的组合，而且悬挂件全部采用了铝合金材质，减震器是赛力斯自己生产。这样一盘好的“原料”，问界M5炒出来的口感也确实不错，舒适性、操控性、豪华感都很有保障，作为一台30万级别的SUV来说，问界M5在这方面是有优势的。
当然，动态表现也并非“完美无瑕”，问界M5的增程器在工作状态，且车辆处于低速状态时，方向盘上还是会传递出一些微弱的震动，这点希望以后可以得到优化。
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