源自| 容定斋

关于进近灯光是否作为建立目视参考的依据，在121部121.667条款中有比较明确的规定：

光从（i）项的字面意思看，进近灯是可以作为建立目视参考的依据的。但如果仔细琢磨这段话，你会发现里面有些内容不太对劲。

比如什么是红色终端横排灯？我们知道进近灯光系统中，横排灯是白色的而不是红色的。有些人把这个灯理解成位于对向跑道入口的跑道末端灯，这在逻辑上显然讲不通。

又比如为什么是不能下降到接地区标高之上30米？我们知道I类精密进近的决断高是60米，非精密进近的最低下降高更高，但这里的目视参考决定的却是能否下降到30米以下。

今天我们就从这个“红色终端横排灯”入手，结合规章条款和实际运行，来逐步论证一下：进近灯光究竟能不能作为建立目视参考的依据。

01

什么是红色终端横排灯？

我们知道121部中很多内容是从FAA规章翻译过来的，这个红色终端横排灯其实就源于FAA的条款：

实际上，国内的进近灯光系统并没有这个所谓的红色终端横排灯（Red Terminating Bars），即便是美国的机场，这个灯也不多见。

真正的红色终端横排灯构型和相对跑道位置大致如下图所示：

图中红色短线就是红色终端横排灯，它只有两排灯，位于进近中线灯两侧。在I类精密进近灯光系统中红色终端横排灯与第二排进近中线灯齐平。

由于进近中线灯的间隔是30米，所以红色终端横排灯与跑道入口或跑道入口灯（图中绿色线段）的距离为60米。

其实近来网上讨论的焦点之一就是这个红色终端横排灯，所以当它的真正面目被揭开时，不少人就开始疑惑了：

既然红色终端横排灯国内没有，国外很少，而条款中另一个目视参考红色侧排灯是II、III类精密进近才有的灯光，这么一来：进近灯光还能作为I类精密进近或非精密进近的目视参考吗？

即便是在有红色终端横排灯的机场，它距离跑到入口那么近，能看到红色终端横排灯的时候基本上也能看到跑到入口灯了，那么进近灯作为目视参考还有什么意义呢？

02

规章解读和分析

要回答这些问题，得先看规章。

相信有以上疑问的人估计是把121.67条款中的这项内容：

理解成了：机组在决断高或最低下降高处必须看到进近灯光系统中的红色终端横排灯或红色侧排灯，才算建立目视参考。

其实如果结合上下文来看上面的条款，就会发现这条规定不应该这么理解。

估计大家也有过这种感觉，就是121部规章的很多条款读起来很别扭，往往得多读几遍才能明白其中意思。

所以如果把上面这个条款的内容捋顺逻辑之后，会发现这段话里面有两层意思：

一个是，当机组在决断高或最低下降高位置时，如果能看到进近灯光系统，才可以继续进近；

另一个是，当机组在接地区标高之上30米时，如果能看到红色终端横排灯或红色侧排灯，才可以继续进近。

其实这是一个分级控制条款。也就是说，如果只针对决断高/最低下降高处的目视参考，那么只要看到进近灯光就算建立了目视参考。

后面的第二级控制跟决断高/最低下降高没关系，在实际应用中意义也不大，这个我们后面通过计算来论证。

进近灯光系统可以作为建立目视参考的依据在《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》（以下简称“97部咨询通告”）中也能得到佐证：

可以看到，97部咨询通告中，进近灯光系统作为目视参考时，并没有要求具体看到哪个灯。理论上，哪怕只是看到了进近灯光最末端的一个灯，也算建立了目视参考。

03

实际工作中的应用

虽然从规章条款层面来理解，进近时建立目视参考只需要看到进近灯就行，但在实际运行中显然不可能这样去执行。

因为建立目视参考的最终目的不是为了看到灯，而是为了确定飞机相对跑道的姿态和位置。

进近灯最外端的部分只有一排纵向的进近中线灯，而确定飞机的相对姿态和位置除了纵向参考外，还需要横向灯光作为参考。

所以在实际工作中，对于建立目视参考有这样的说法：I类精密进近灯光要看到“十”字，II类精密进近灯光要看到“芭蕉扇”。其实本质上就是要求能同时看见横排灯和中线灯。

其实关于通过进近横排灯和中线灯结合作为目视参考在以前是有规章依据的，出处在2001年局方发布的《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》，也就是我们常说的98号令。里面规定：

然而可惜的是，这部规章现在被废止了，其中很多内容也没有新的规章明确，其中就包括通过进近横排灯和中线灯作为目视参考的依据。

但从合理性上来看，98号令中关于确定建立目视参考的方法是最切合实际运行的。

之前这个公众号发过一篇文章《》就是以98号令中的条款为依据来计算最低运行标准的。最后的计算结果与实际运行中规定的最低标准基本一致，感兴趣的朋友可以看一下。

最后花一点篇幅解释一下为什么前面说控制飞机能否下降到30米以下的进近灯光目视参考没有意义。

当飞机进近到接地区以上30米时，它与跑道入口的距离大约是：

30/tan3°-RDH/tan3°=286米

根据规章条款，作为判断飞机能否下降到30米以下目视参考，一个是红色终端横排灯，一个是红色侧排灯。

按照上面的计算结果，此时飞机距离红色终端横排灯的距离应该是：

286-60=226米

我们知道I类精密进近的着陆最低标准是RVR550米，能见度800米，都远大于226米。

飞机既然可以通过决断高继续下降，说明当时的能见度肯定满足I类精密进近着陆最低标准，因此在30米高时必然能看到红色终端进近横排灯。

至于红色侧排灯就更不用说了，按照进近灯光系统的设计规范，红色侧排灯会一直延伸到跑道入口以外300米处。

也就是说，当飞机位于接地区以上30米时，此时它正下方就是红色侧排灯，飞机与红色侧排灯的理论最小距离只有30米，更容易看到。

所以说，这部分条款内容真的没有什么实际意义，还容易给读者造成误导，不如删了。










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