今天有个关于日本和印度的消息，跟下面这张照片有关。

这两个人肯定大家都认识：一个是日本首相，一个是印度总理。

两个人在新德里见面。

日本首相非常激动地宣布，将实施援印5年计划：在未来5年向印度投资5万亿日元（400亿美元），帮助印度进行基础建设。

在与印度总理见面的现场，这名日本首相拍着胸膛，信心满满地表示：

“我们将帮助印度建立全亚洲最强大的基础设施，让日印两国为维护亚洲安全和国际秩序发挥核心作用。”

这个消息出来之后，印度社交平台完全沸腾了：

“5年时间，足以让你们看到一个真正强大的印度！”

“日印联手，将让任何邻国都不敢轻视我们！”

“未来的亚洲，真正的大国只可能是具有相同价值观的日本和印度!”

然而，在满屏幕的打鸡血背后，印度人和日本人大概忘性都很差。

日本人忘记了：过去几十年，自己是如何在基建项目上被印度人逼疯的。

印度人忘记了：过去几十年，自己是如何在基建项目上把日本人逼疯的。

下面，就让我们一起去给印度和日本“抚今追昔”：

去捋捋日本人在印度留下的那些著名烂尾项目。

孟买高铁：3年征地完成不到1% 印方干脆让日企自己去征地

高铁一直是印度人心目中的痛。

因为印度铁路在国际上一直是下面这种形象。

2015年，受到邻国高铁频频通车的刺激，印度决定修建孟买-艾哈迈德高铁，全长508公里，这是印度历史上首条真正意义的高铁。

巴巴

日本为了拿下这条高铁，不但首相亲自飞赴新德里游说，还砸下重金，宣布向印度高铁项目提供无息贷款1万亿日元低息贷款，约合580亿元人民币。

2015年，印日双方签订协议。

当着甲方的政府，日本人信誓旦旦地表示：8年建成通车，高铁水准绝对完胜邻国。

印度

但是欣喜若狂的日本人根本不会想到：自己走上了一条最终被印度逼成神经病的不归路。

孟买高铁：开工4年，征地完成不到1%，日本人彻底傻眼

高铁项目，最重要的是征地。

开始

日本人开始以为这个事情很容易，印度人方面也拍胸脯说这事儿so easy！

2016年，征地完成度：0%

2017年，征地完成度：0%

2018年，征地完成度：0.4%

2019年，征地完成度：0.9%

也就是说，开工4年了，征地完成还不到1%。

日本承建商有点发懵，问印度交通部到底怎么回事？

得到的回复是：征地正在有条不紊地进行，如果你们急的话，可以亲自去参与征地。

问题是只会鞠躬的日本人哪里是战斗力彪悍的印度农民的对手。

下面这种印度农民自掘土坑，把自己埋起来索要赔偿的场面，日本人哪里见到过。

又过了一年，疫情来了，高铁项目彻底停摆了。

日本方面一看，彻底傻眼了：整个征地完成度不到50%，私人土地更是一块地都没征收下来。

这个时候另一个麻烦又来了。

印度方面说没钱了，要日本承建商先垫资。

日本政府懵圈了：上亿级别的无息贷款，你们就全花光了？

印度政府说：征地花销太高，我们给印度农民补偿了一个合理的价格。

后来日本承建商才了解到，在征地过程中，印度地主和农民完全是狮子大开口，把赔偿价格翻了两三倍。

印度负责征收土地的官员也大笔一挥：给！

反正又不是自己的钱，不心疼！

日本人的心情只能用下面这个图片形容。

就这样，一直到2021年底，不但征地遥遥无期，而且大部分路段已经因为没钱停工了。

印度政府则偷偷把通车时间从2022年国庆日改到了2023年12月底。

日本方面则拒绝再次提供一万亿低息贷款，因为被印度人坑怕了，明确表态：

原利率贷款，一分钱不少，你干不干？

如今，这个高铁项目到底什么时候能完成，谁也不知道。

北阿坎德邦水电站：印方坚持在危险地带修建，一场洪水瞬间摧毁，日本人欲哭无泪

印度曾经邀请日本企业在北阿坎德邦修建大坝和水电站，当时给出了很高的价格。

在勘探地形的时候，日本工程人员建议更换修建位置，因为原址临近冰川下游，风险极高。

但是当地政府官员出于选举需要，坚持在危险地带修建水电站，否则就不与日本人签合同。

没办法，日本承建商硬着头皮开工。

当这座大坝建成后，号称生命周期达到50年，结果很快当地就爆发山洪，整个大坝和水电站荡然无存，还造成人员伤亡。

印方指责日本承建商的技术有问题，是豆腐渣工程，由此拒绝付尾款。

日本承建商完全是欲哭无泪：这不是你让我建在这个地方的吗？摊上这么个甲方简直是倒了八辈子霉了。

印北公路网络升级计划：地方政府敲竹杠 日本企业成冤大头

在2015年，日本企业曾经在政府帮助下，拿下了一个2000公里的印度北部公路网络升级计划，价值200多亿人民币。

按理说这个单子金额不小，工程难度也不大。

但是这家日本企业很快发现自己掉进了一个无底洞：

原因就是：这个升级计划是新德里的中央政府搞的，但是当时北部各邦的地方政府因为选举，大部分已经变更了。

上台之后的新政府，根本不承认这个计划，认为破坏环境，而且缺乏安全规范。

天天要求日方提供环评报告接受审查。

结果每次环评报告都不过关，直接被退回来。

同时被退回来的还有环保罚款单，要求日本承建商支付破坏环境的巨额赔偿金。

这个工程修了整整三年，最后完成的升级公路还不到四分之一。

而承建工程的日本企业已经被地方政府的罚款罚出了神经病：

日企拒绝再完成后续路段，要求即刻终止合同退出印度公路市场。

印度金奈地铁升级项目：政府思路天天在变 三年时间没定下方案

日本三家交通企业曾经同时接下印度金奈地铁升级项目的方案设计。

当时承诺价值50亿日元的整个项目都交给日方来负责。

但是日方万万没想到，金奈当地政府的思路天天都在变：一会儿想修100公里的延长线，一会儿又想修单独线路。

而且选举之后产生了新政府，距离原来的升级构想偏差更大：一方面提出要日本方面按照新干线标准来重新设计；另一方面又明确表示没钱，希望日方先提供低息贷款。

否则就会把这个项目交给其他国家的企业，比如日本最在意的竞争对手。

就这样，从2020年开始设计线路，到2022年依然在设计线路。

三年过去了，金奈地铁升级项目距离完全开工还遥遥无期：

计划通车时间已经从2027年延长到2030年。

这些烂尾工程完成铸就了日本在印度基建的血泪史。

当然，如果日本愿意再次接受折磨，印度倒真是一个最合适不过的地方。