AC313系列民用直升机，作为中航工业直升机所和中航工业昌飞，基于国产直8大型运输直升机基础上，通过气动、结构、动力、航电等多方面修改，并完全按照我国民用飞行器适航飞行条例规定和要求，联合研制的民用大型运输直升机，AC313系列运输直升机的成功首飞和量产，不仅填补了我国在国产大型运输直升机领域的空白，更重要的是也为后期AC313系列和原型直8系列的重大升级改进提供了技术指引和探索作用。而随着AC313系列的首个重大改进升级版本AC313A大型运输直升机铁鸟机的首次全功率开车成功，也代表了我国AC313系列的又一次重大升级突破取得实质性进展，那么AC313A系列直升机最快什么时候能服役呢？

其实早在今年年初的时候，官方就公开过AC313A铁鸟试验台正在组装的画面，从当时的画面中已经能够明显看出，采用全新机身结构设计的AC313A机身和桨毂系统正在对接组装之中，而核心的发动机还没有安装到位。但是按照直升机铁鸟试验台的流程来看，因为铁鸟试验台的核心作用，只是承担直升机核心的旋翼+动力系统是否在各种工况下运行正常，所以整机没有必要加装全部设备，只需要保留最简单也是最核心的动力和旋翼以及控制系统即可。

而随着这次AC313A铁鸟试验台在经过地面单台发动机、多台发动机各种假启动、冷转、地面慢开车等试运转，开始转入正常的全状态开车运行状态，并对主旋翼、尾桨、传动轴、减速器、三台发动机超负荷、低负荷、单发失效等各种状态都进行联动测试后，也意味着发动机、主减速器、主旋翼、尾旋翼、传动轴等核心部件顺利通过了地面测试，具备下一步试验开展条件。

其实细看这次成功地面开车的AC313A运输直升机会发现，其无论是从机身结构、还是发动机、旋翼系统，都和之前的AC313有很大不同。比如AC313使用了直8军用直升机相同的机身结构和动力系统，但是在旋翼系统和航电系统、气动设计方面大胆创新升级改进，使用了效率更高的先进复合材料桨叶和钛合金球柔式主桨毂，同时机身结构复合材料占比更高，最大升限高度也从之前的4000余米提升到了6000米以上，非常具有高原飞行特性。

而AC313A虽然延续了AC313系列的命名方式，但是在机身结构、旋翼、动力系统等多方面都进行了重大升级改进，比如机身结构使用了我军最新装备的直8L宽体机身结构、主油箱不再设计在货舱地板之下，而是转移到机身两侧和主起落架舱结合在一起，这不仅降低了货舱地板高度，而且也更利于装载尺寸更大的整装性货物和武器装备。

同时AC313A除了机身结构发生重大变化外，动力系统的变化是最大的，因为之前的AC313依然使用了直18系列同款的涡轴6C发动机，该发动机虽然几经升级改进，最大持续输出功率已经达到1300千瓦，但是介于其研制年代久远、且油耗高等原因，已经不具备继续升级潜力。所以AC313A在采用全新机身结构的同时，也将核心的动力系统更换为我国最新研制的1600千瓦级大功率涡轴发动机，该发动机此前已经批量装备在直20新一代通用直升机上，获得了不错的反响和回馈。

所以AC313A换装全新的动力系统后，不仅使得其最大起飞重量和载重能力进一步提升，达到和欧洲灰背隼一样的15吨级别，而且全新的发动机使用了数字权限控制总线技术，也使得其相应速度更快、输出功率更为稳定可靠，同时货舱空间更大。更重要的是该发动机具备后期通过软件升级方式，将最大输出功率提升到2000千瓦级别。所以对于A313A而言，更大更宽敞的机身结构+输出功率更强、升级潜力更大的发动机后，其不仅填补了提升我国民用大型直升机领域的自主空白，更重要的是也为后期继续升级改进提供了优质基础。

至于AC313A现阶段已经完成地面铁鸟台试验，什么时候能量产服役的问题？其实按照直升机的研制流程来算的话，现阶段完成了地面铁鸟台的关键设备验证，只是进行到了第三阶段的工程研制阶段，光是这个阶段就有静力机验证阶段、地面动力系统试验阶段和飞行控制系统试验阶段。当然好在AC313A使用的机身结构、发动机都已经提前在直8L和值20身上成功验证其可靠性完全达标，只有飞行控制系统需要基于AC313基础上，通过对发动机、旋翼、气动等多方面进行协调测试后，再次经过地面多次验证。

等到工程研制阶段全部试验成功后，就到了最为关键的原型机首飞阶段了，虽然AC313A是全新研发的新机型，但是好在其使用的各项技术全部都是成熟产品，所以相信随着地面铁鸟台试验的成功，原型机首飞的时间应该会在今年下半年进行，预计到2023年下半年应该就会进入小批量试产阶段了。

为什么我说AC313A什么时候服役、而不是量产呢？

如果从AC313A的民用大型直升机定位来说，工程研制阶段和首飞完成后，应该进行的就是量产阶段了，但是结合AC313的“民转军”惯例来看的话，现阶段我军正处于陆航转型和重型直升机处于空白之际，AC313大型民用运输直升机在2010年完成首飞定型后，就出现了民转军版本直18军用运输直升机，所以A313A全部研制工作完成后，相信也会同时期衍生出军用版本出来。

毕竟AC313A通过换装大功率发动机后，整机最大起飞重量至少和欧洲现役的EH101灰背隼齐平甚至超过15吨级以上，而且拥有灰背隼还不具备的宽体货舱优势。那么对于陆航而言，虽然现阶段装备的直8L宽体机身已经能够很好的满足很多突击装备的进出需求，但是因为直8L依然延续了直8的动力和旋翼系统，除了载重量不太突出外，高原飞行能力也是一大短板。反观AC313A使用了和直8L相同的宽体机身、具备直8L的超载运输需求，同时新换装的动力系统和旋翼系统也使得其载重量更大、机动更为敏捷的同时，高原飞行能力更为出色，所以这也是为何从文章标题开始，就注定了ACC313A的正式军用服役路程缘由。