如果评选一款3月份媒体最热门车型，那么理想L9一定是高票选项之一。尽管官方只是放出了几张照片和只言片语，但是依然挡不住无数自媒体带着放大镜，用福尔摩斯的精神对仅有的几张官图进行“像素级”解读。

撰文｜松 客

编辑｜欢 喜

排版｜ Koya

从蔚来的横空出世到“蔚小理”占尽舆论风口，造车新势力确实用自己独特的方式给全球的汽车企业上了一课：汽车，其实可以这么造！从某种意义上，理想L9所处的，也是中国汽车实现“设计理念超车”的一个重要“弯道”。

另一种思考：从“车生活”到“生活车”

“理想L9开创了【三维空间交互】的全新时代。车内拥有6颗麦克风和3DToF传感器，配合理想汽车自研的以深度学习为基础的多模态三维空间交互技术，在车内将以人类最自然的方式进行交互。让下到幼儿园的孩子，上到七八十岁的爷爷奶奶、外公外婆，都可以轻松享受理想L9的智能体验”。

以上是理想汽车在官方微博中进行“官方剧透第一集”的第一部分内容，也是理想L9除名字以外，最先发布的官方介绍内容。抛开“三维空间交互”的具体内容，人们依然可以看到造车新势力们的全新思路：当“车生活”对于很多人来说已经成为阳光、空气一样的日常配置，那么人们对于汽车的选择，也必然从关注“车怎么样”变成“生活怎么样”。

于是越来越多的新势力将设计、宣传重点从“车辆驾驶性能”转变成“车内体验”，理想L9不是这个风潮的开启者，但却是坚定的践行者。从目前的理想汽车官方微博官方“剧透”的六大产品卖点来看：基本都集中在车内交互、运算能力、视听娱乐、座椅体验等方面，勉强与传统汽车宣传重点相关的只有一条：安全驾驶交互屏。

显然，理想L9不是传统汽车编辑最喜欢的那种车，他几乎规避了汽车编辑所擅长的一切评测方法。它更像是一套智能家居解决方案，不断地强调在这个有限的空间中如何实现无限的交互，如何拥有更出色的娱乐、生活体验，区别无非是这个“家”可以移动而已。

这几乎肯定是市场中很大一部分人喜欢的那种车：无论传统汽车厂商如何大声宣传，对于绝大多数家庭购车用户来说，1.5T/2.0L以上的动力都足以满足日常出行需求。他们需要考虑的是所有乘坐者在出行期间的感受和“车”作为一个工具给生活本身带来的提升。直白点说，大部分人需要的话，是一辆为生活而设计的车，而不是一种围绕着车的生活。

后续航时代，中国汽车的“设计权”之战

几年前在一次关于新能源汽车的闭门会议上，所有人都在讨论新能源汽车的里程焦虑。关于新能源汽车在续航、快充、电桩布局方面如何能够实现“不焦虑”，与会的各位专家、大佬众说纷纭。但是有一件事情是得到了一致认可的：当人们对新能源汽车的关注点不再集中在续航里程上时，里程焦虑就开始逐步治愈了。

当然，这样的观点并不适合理想L9这种增程式汽车，但是随着新能源汽车续航里程的持续提升，人们已经开始将目光聚焦在续航以外的其他方面了。在纯电动车领域，“后续航时代”不可避免的到来了。

有人说，随着纯电动新能源汽车续航里程进入800-1000公里区间，续航之争已经告一段落，“后续航时代”将会是新一代汽车设计师大展拳脚的舞台。事实也确实如此，一方面智能科技的飞速发展，让汽车得以融入更多的科技元素；另一方面，新能源汽车本身的性能特点也让设计师可以更加天马行空地展示自己的创意。“但是时代也把几乎全部的压力转移到设计师身上”某知名主机厂的资深设计师感慨，汽车行业与科技行业前所未有的结合，是对每一个设计人员的挑战。

挑战即是机遇！在很多人看来，“设计权”是汽车行业进入新能源时代后最重要的话语权，也是中国汽车能否真正实现全球突破的关键。在传统汽车设计领域并不占优的中国，能否凭借着智能科技的优势，实现再一次的弯道超车？

汽车文化背面，中国汽车的下一个赛道

十年前，很多汽车编辑都会用“缺乏汽车文化的土壤”这类的表述，来解释中国汽车市场中那些让“专业人士”们咂舌的怪现象。不过当时间到了2022年，缺少西方式汽车文化的土壤，也许正在成为中国汽车甩掉设计“包袱”的优势所在。

正如所有人都在讨论的理想L9，真正为汽车而痴迷的爱好者，固然可以认为它远非传统意义上的性能出众，甚至理想在某些爬坡挑战场合的表现也已经成为一个梗而广泛流传。但是，人们却无法否认它确实击中了很多家庭用户的“痒点”，这个“痒点”极有可能成为中国乃至全球汽车市场竞争的新赛道。

从理想 L9目前公布的45-50万的定价和6座布局来看，这无疑是一台为中产阶级家庭量身定制的智能化家轿。这类目标人群兼具了较强的消费能力和广泛的市场覆盖度，更重要的是，对于仍然处在经济发展期的中国来说，这个目标市场依然在稳步增长。未来，这个市场将会成为以造车新势力为主的自主品牌与国际一线豪车品牌竞争的前沿阵地。从某种意义上，这也可以看成一场“中国式家庭生活”与“西方式汽车文化”的竞争，中国汽车能否在这个“弯道”实现超越，还需要时间进一步证明。

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