近年来，在全球降低碳排放的大趋势下，全球新能源汽车市场释放出巨大需求，我国新能源汽车迎来巨大的发展机遇，逐渐成为我国汽车出海的全新“名片”。据海关统计，2021年，我国出口电动载人汽车55.5万辆，较2020年（下同）增加148.9%，出口量创历史新高；价值701.6亿元人民币，增长213.2%；出口均价为12.7万元/辆，上涨25.8%。

出口趋势持续向好

月度出口量连续16个月增加，月度出口持续攀升

自2020年9月起，我国电动载人汽车月度出口量连续16个月同比增加，2021年出口量继续攀升，全年有10个月同比增速超过100%，10月份出口量达到8.2万辆的历史峰值。

一般贸易出口占比超6成，加工贸易出口倍增

2021年，我国以一般贸易方式出口电动载人汽车33.9万辆，增加95.8%，占同期我国电动载人汽车出口总量的（下同）61.1%。同期，加工贸易出口21.5万辆，增加335.2%，占38.7%。

欧盟、东盟、英国为主要出口市场

2021年，我国对欧盟出口电动载人汽车20.1万辆，增加304.4%，占36.2%；同期，对东盟出口6.2万辆，增加792.2%；对英国出口5.5万辆，增加304.7%。

民营企业为出口主力，外商投资企业出口激增

2021年，我国民营企业出口电动载人汽车31.3万辆，增加66.3%，占56.5%；同期，外商投资企业出口19.4万辆，增加14.2倍，占35%；国有企业出口4.7万辆，增加123.5%。

纯电动乘用车是主要出口产品

2021年，我国出口的电动载人汽车中90.1%为纯电动乘用车，占比较2020年提高3.1个百分点，增加157.6%。此外，插电式混合动力乘用车出口增长74.9%，占7.8%。

新能源汽车成行业最大亮点

2021年，新冠肺炎疫情仍在全球扩散蔓延，我国新能源汽车产业克服了疫情下产业链供应链中断风险及芯片短缺的影响，整车及零部件产业链快速恢复，出口取得爆发性增长。

我国新能源汽车产业发展迅猛

新能源汽车高速增长是2021年我国汽车行业的最大亮点，行业已经从政策驱动转向市场拉动的新发展阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。据中汽协发布的数据，2021年我国新能源汽车产量达354.5万辆，增加159.5%，国内新能源汽车渗透率达13.4%。中汽协预测，2022年新能源汽车的销量为500万辆，同比增加47%。与此同时，在新冠肺炎疫情及芯片短缺等因素影响下，海外汽车生产商的供应能力出现下滑，而我国疫情形势控制稳定，整车及零部件产业链生产能力恢复较快，弥补了海外汽车市场产品供应缺口的同时，也推动了新能源汽车出口的快速增加。

我国新能源汽车生产企业竞争力显著提升

我国新能源汽车产业在整车、车身、底盘、发动机、变速器包括自动变速器等方面的自主研发能力快速成长。国内汽车产业在智能化趋势下零配件配套发展均衡，且拥有低成本、响应快等优势，国际汽车产业竞争格局有望迎来重塑。目前，与德国、韩国海外主流新能源车型相比，自主品牌的新能源车型具备性能优势。据麦肯锡统计，参与测试的中国纯电车型的续航价格比约为每万元人民币21公里，而国际车型的续航价格比约为每万元人民币11公里。

同时，我国车企布局海外市场成效明显。如比亚迪于2013年进入菲律宾市场后，经过近十年耕耘，在菲律宾新能源乘用车市场占有率已超过80%，排第一位。海关调研了解到，小鹏汽车将出海的首选地锁定挪威，不断完善在当地的销售、交付和服务体系，已做好基本布局，海外销量得到极大释放。据海关统计，2021年我国对菲律宾、挪威分别出口新能源汽车1.2万辆、1.1万辆，分别增长241.5%、46.9%。

欧洲新能源汽车市场快速发展为我国新能源汽车出口迎来机遇

欧盟委员会要求汽车行业到2030年将新车的平均排放量削减55%，到2035年新车碳排放进一步减少至100%，希望能够在2050年前实现欧洲地区的“碳中和”。欧洲各国纷纷出台各项财政鼓励政策。例如，英国表示将在2035年禁售汽油车与柴油车，并于2021年10月投资近6.2亿英镑，用于电动汽车企业及充电桩根底设备建设；德国拨款500亿欧元用于推动电动汽车发展以及设立更多充电桩。受政策影响，欧洲新能源汽车市场对车企的吸引力大增，国内新能源汽车面向欧洲的出口量也由此不断增长。以特斯拉中国、比亚迪、宝马为代表的车企纷纷加大向欧洲出口的力度，国产品牌蔚来、小鹏在欧洲挪威市场也均有车型交付。据海关统计，欧洲市场是2021年我国新能源汽车出口的最大增量市场，增量近20万辆，拉高我国新能源汽车整体增速达89.2个百分点。

关注要点

当前，世界经济正处于恢复中，全球汽车消费也在复苏、潜力巨大，预计新能源汽车有望成为2022年我国出口新的增长点。

2022年汽车芯片短缺情况将逐渐缓解，有利于进一步释放供给能力

据1月12日工信部的通报显示，当前主要芯片企业已逐渐加大汽车芯片生产供应，新建产能将于今年下半年陆续释放，预计2022年全年汽车芯片供应短缺情况将逐渐缓解。随着芯片问题的逐步解决，将进一步推动新能源汽车产能增加，有利于持续扩大出口。

RCEP协定生效，新能源车企进口汽配成本降低，亚太地区或将成为新的增长点

自2022年1月1日起，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）开始正式生效，2月1日起协定在韩国生效。长期看，RCEP的区域成分积分累计原则有利于促进多边贸易，将充分强化亚太地区汽车产业链供应链优势。同时，在新能源车电控系统方面，最关键的技术是半导体芯片，RCEP成员国中的日、韩两国属于全球半导体产业链中的强国，根据RCEP协议，许多原本存在8%左右关税的半导体材料大部分将在第1年内降至0，RCEP生效对我国新能源汽车进口零部件消费有积极意义，将进一步降低我国整车制造成本。此外，东盟是全球汽车产业发展的重要地区之一。2020年，东盟国家合计销售汽车245.61万辆。当前，东盟国家正加速推进新能源汽车发展，泰国和印度尼西亚已提出燃油车禁售时间表，并推出一系列EV（电动汽车）发展配套政策措施。在RCEP实施的大背景下，我国新能源汽车出口或将出现新的发展空间。

锂价格大涨，抬高新能源汽车成本

新能源汽车产业爆发式增长，对动力电池的需求随之“水涨船高”，直接刺激了原材料锂价格的持续走高。2022年1月10日，国产电池级碳酸锂价格较2021年同期涨幅超过481%。目前，锂电池已占新能源汽车整车成本的40%以上。考虑到2022年新能源补贴退坡30%，叠加锂原材料供应趋紧等多种因素，预计部分品牌动力电池存在继续涨价可能。

文 / 苏炜 翁承钦（作者单位：黄埔海关）

文章来源于《中国海关》杂志2022年2月

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来源：中国海关杂志

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