去年9月，海南风和日丽，我在线上接入了一个不到20家媒体参与私享会。

一份保密协议把我会后的激动和惊讶憋到现在，撇开两个品牌在市场上人群不同的接受程度和认知定位，产品层面GRECALE堪称完爆MACAN。不怕扯到蛋，我进一步说，比起卡宴来说也不遑多让——注意，我说的是产品层面。

在了解Grecale这台车之前，请把 Ghibli （ 参数 丨 图片 ）、QP、 Levante 这些车型从脑海里摒弃。自打 MC20 开始，玛莎拉蒂已经不声不响的开启了产品全面的革新，MC20、Grecale和上述的三款车不像是iPhone5到iPhone6的升级，更像是iPhone8到iPhoneX的换代。

那就让我们从头开始，捋一捋这台车。

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底盘换了，Grecale绝不是小一寸Levante

Macan 是换壳Q5不是小卡宴，这一句憋死了很多车主，没法反驳，因为它和卡宴并非共用平台。同理，Grecale也并没有沿用Levante的车身平台，而是采用了阿尔法罗密欧旗下 Stelvio 车型的平台。

或许Stelvio的空间、内饰设计很糟糕，但全网内真不会有人真心实意的说Stelvio的操控性差。在它平台的基础之上，玛莎拉蒂增设了一套基于MC20底盘域控制模块升级而来的车辆动态控制系统，并在开发之初修改了源的判定：用主动预测代替被动反应来减少干预时间，提高性能、驾乘舒适和车辆安全。

两者相结合之后，带给Grecale肉眼可见的提升有两个，先是车身尺寸上，Grecale以为4,859 x 1,979 x 1,659mm的绝对优势领先于Macan的4726*1922*1621mm，并在宽度和高度上无限接近于卡宴的4918*1983*1696mm，Grecale的车型定位绝对是要领先Macan大半个级别的。

第二个则是在一台SUV上能够提供出5种不同的，有明显驾驶体验区分的驾驶模式，会强制降档但追求平顺的COMFORT模式，线性动力输出的GT模式，降低15mm车身高度并加重方向盘的SPORT模式，激活弹射起步的CORSA模式和提高20mm车身高度的OFF-ROAD模式。（弹射起步仅在Trofeo车型上可以实现）

不过最终要能支持Grecale顺利实现这些操作，也得靠动力驱动。

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动力总成换了，Trofeo版本直逼超跑性能

从最早的超跑皇后，到借着法拉利发动机耀武扬威，再到MC20百公里加速2.9秒，要超强的动力性能是玛莎拉蒂这帮懒惰的意大利人比较难得执拗，一定要做到的事。

Grecale将在前后一年的时间里，推出燃油版、混动版和纯电版三种车型，其中燃油、混动会首发，一年后推出纯电。

可以先说一下纯电车型，Grecale Folgore将会是玛莎拉蒂品牌的第一台纯电车型，最大扭矩800牛·米，电池包为105千瓦时。

接下来再说说混动，混动车型又分为GT版本（低配）和MODENA（中配）版本，所搭载的就是2.0T+轻混，同时也是Ghibli锋芒版的动力总成，但后者在调教上会比前者高出30匹马力。但这小小30匹，却让MODENA版本车型在百公里加速上比GT版本快了0.3秒，仅5.3秒。

最后说一下Trofeo版本，因为法拉利很早就宣布不再给玛莎拉蒂提供发动机，所以不光之前3.0T那台发动机不能用了，连Trofeo上那台3.8T也不能用了。人嘛，尤其是意大利人，不逼一下真不知道自己多NB，一下就整出了一个地表最强3.0T——海神发动机。

Grecale Trofeo也会搭载这么一台基于预燃烧室构造的玛莎拉蒂双火花塞预燃室技术所开发的3.0T发动机，我没有直接把它称作海神发动机是因为它采用了湿式油底壳，而非MC20车上那台的干式油底壳，并且也因为搭载了闭缸技术和预燃烧室而重新做了调整设计。

我们可以简单理解它为“为了家用车多路况的驾驶稳定性而优化改良的海神发动机”。

在这里我们可以插入一下Macan和卡宴的性能数值（均为百公里加速所需时间）：

低配/中配Macan：6.4/6.2秒 Macan S/GTS：4.8/4.5秒 低配卡宴/卡宴S：6.2/5.2秒 卡宴Turbo GT：3.3秒 （纽北最速量产SUV）

可以看到Grecale的中低配车型在性能上几乎领先Macan接近1秒的百公里加速用时，当然我知道消费者对于保时捷机械素质的评价有多高，但我仍然也要提醒大家没有可调空气悬挂对于Macan操控性的削弱是致命的。

接下来公布Trofeo版本百公里加速的成绩：

3.8秒——冷知识，Grecale依然是一台2.1吨重的SUV。

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内饰风格换了，车里能听到帕加尼的声音

玛莎拉蒂的内饰设计，在上一个世代车型里最为人诟病的弱点环节，将浴火重生。

没在开玩笑，Grecale在中控部分连带着仪表盘一共放了4块屏幕，并几乎取消了全部的实体按键，甚至连后排都提供到了可触控的屏幕——之前大家评价最多的就是屏幕太小和按键太多。

Grecale搭载的这块12.3英寸的中控屏分辨率达到了1500万像素，支持无线carplay，语音助手，蓝牙同时连接两台手机，用户档案一键切换等功能。相比起保时捷自己开发的第六代PCM车机系统而言，这套玛莎拉蒂和腾讯合作开发的MIA多媒体系统在操作便捷度、响应迅捷度、功能丰富度、应用拓展度等多方面全面领先使用感受。

而位于差评榜第二位的则是中控塑料质感太强，而Grecale从音响到面板，从空调到按钮全部用上了或镀铬或金属切割的包裹和设计。

而车内的音响，最顶配搭载了21个扬声器，所采用的品牌是“Sonus Faber”，上一个搭载该品牌音响的车型是MC20，再上一个是帕加尼 Huayra ——这台2900万的超跑也就搭载了1200W的音响，Grecale的21个扬声器则能提供1285W。

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纸面数据完爆Macan之后，回归现实

我曾经问过玛莎拉蒂品牌方的人，你觉得Grecale想对标Macan，抢它的市场，最核心的竞争力是什么？

我听到的答案是“远超Macan的性能”，在看完这些信息之后，你会发现不光是性能，车身的尺寸、空间、智能化，Grecale都遥遥领先。不过这没什么值得骄傲的，毕竟Macan三次改款都没换代，它先跑了好几年了。

MC20的推出极大的拯救了媒体圈层内对于该品牌近乎摆烂的产品更新态度，现在压力给到了Grecale这。

趁着纯电Macan推出之前，Grecale必须要用这领先Macan的，最新最强的产品力换回玛莎拉蒂的市场号召力，很重要，也很紧张，那这就离不开Grecale必须要有合理的定价。

作为圈子里干了不到4年的人，我信口胡乱推测一下好了。

Macan，55万的起售价，但没有一个人能真的提走一辆丐版保时捷，但Macan的消费人群也不会是愿意高额选配的人群，8-10万是一个正常的数字，于是Macan的最终起售价应该是63-65万。

Grecale想要有竞争力，起售价一定不能高于这个数字，如果我是玛莎拉蒂定价部门的人，62万会是一个合理的起售价。

那么Grecale Trofeo该定多少呢，这就不能参考Macan GTS的售价了，毕竟海神发动机的造价和周期不是一个小数字。但我认为，再尊贵的海神发动机和超豪华品牌调性，在盈利和市场份额面前都要让路，如果我是玛莎拉蒂定价部门的人，我一定不会让它超过100万。