经过一天两夜的搜救，目前仍未找到飞机上唯二的两只黑匣子，由于山雨、山体滑坡等原因，对MU5735的搜救暂缓。黑匣子是追溯事故源头的关键线索，它存储了飞机失事前驾驶舱的录音和飞机的详细飞行参数，有了这些数据，民航就能分析得到飞机失事的原因。
一般来说陆地坠毁的黑匣子找到的可能性还是很大的，但由于此次事故为大俯角坠落，冲击力很强，所以黑匣子有一定的损坏风险。损害的内存装置能进行数据修复吗？这是所有人都担心的问题。
黑匣子可能损坏吗？
黑匣子的强度标准有两条关键的指标，一个是高温耐热性，一个是抗冲击指标。上世纪90年代开发的第三代黑匣子标准TSO-C51耐高温指标为1100℃，60分钟；1996年更新的TSO-C51a版本增加了260℃，10小时的耐高温标准。在设计上考虑到航空燃油燃烧的温度低于1100℃，所以黑匣子很难被燃烧融化。
再看抗冲击标准，TSO-C51a标准下黑匣子能抗住6.5毫秒3400G的冲击力，这个指标不好做对比，这里引入一起大俯角下坠的坠毁事故做比较。
印尼三佛齐航空SJ182航班坠毁黑匣子
2021年1月9日，印尼三佛齐航空SJ182航班发生坠毁，飞机在3300米高空失去控制发生滚转，几乎垂直插入海中，巨大的冲击力粉碎了机体，连黑匣子也被撕裂开来，里面的存储装置受损严重。坠海前它的速度达到159米/秒，而根据相关报道MU5735失事航班的坠落末速度约为155米/秒。
仅以坠末速度做比，黑匣子被摧毁的可能性还是存在的。
报道中MU5735航班飞机上有两个位置有黑匣子，一个在驾驶舱，一个在机尾，两个黑匣子都很重要。由于失事飞机大俯角坠落机头肯定是受损最严重的，所以驾驶黑匣子受伤更重，机尾后舱门天花板上的黑匣子受伤应该会小一些。
由于设置的位置不同，两个黑匣子的命运可能也不一样，如果机尾在坠落前解体的话，尾部的黑匣子可能被抛飞，距离事故中心位置较远；如果它们同机体一起坠毁的话，很可能嵌入到地面深处。黑匣子算是飞机上硬度最高的东西，一般来说坠落在陆地都会埋得比较深。
2019年3月埃塞俄比亚航空坠毁事件，黑匣子就是在深入地下15到20米才被找到的，所以大家给多一点耐心，黑匣子一定会找到的。之所以现在还没有黑匣子的消息，其实是第一时间要保护好现场，等专业人员采集必要信息；其次是因为事发地在山区，交通不便，挖掘工作进展比较缓慢，而且这几天雨水较多，山体滑坡也会阻碍施工。
东航事故现场
目前通过无人机采集的受灾地区地图信息与原来卫星拍摄的实景图做对比，可以得到实际的受灾面积和搜索范围，初步估计搜索范围将达到2万平方米。
如果黑匣子被损毁，存储的数据能恢复吗？
还是参考印尼三佛齐航空事故严重受损的黑匣子，从图片上看这个黑匣子里面的存储芯片已经出现了明显的损坏，但它还是被航空公司通过数据修复，得到事故发生前的一些信息，并顺利找到了事故原因。因此黑匣子即使被损毁，存储盘内数据也是可以被修复的。
接触过早年时期存储装备的人可能知道，以前靠磁带、磁盘进行数据存储，第一代和第二代的黑匣子也用的磁带存储。不过，随着技术的革新，第三代黑匣子就换成了半导体存储器，也就是我们常说的内存，包括RAM和ROM，在手机上被称为运存，它的存储空间其实挺小的，如今也不适用了。
现在的黑匣子存储数据使用的固态存储器，也就是电脑上的固态硬盘，有机械硬盘和固态硬盘两种。比如2009年法航AF447航班，2008年英航BA038航班，黑匣子内的存储装置都是固态硬盘（SSD），而且一般会设置两块交叉存储。
常规的固态硬盘数据恢复指的是已经删除掉的数据恢复，但如果遭到物理上的损坏，进行数据修复那对应的应该是坏道恢复。
虽说黑匣子中记录的是数据资料，但它仍需要记录在硬盘的磁道上。完整的固态硬盘读写顺畅，但如果磁道缺了一块，那怎么办？这时就需要用到坏道屏蔽技术。在应用该技术前，先对硬盘中的数据进行扫描备份，然后对坏道区域起止柱面进行准确记录，结合柱面序列号来隐藏柱面，实现对坏道的屏蔽或隐藏。
准确的说坏道修复并不能恢复所有信息，它只能让现留存的大部分内存结构上的信息可正常读取，至于已经毁掉的部分那就无能为力了。而且，这些信息的存储的物理地址是不相连的，也就是说丢失的那块碎片上可能有多条不同类型的数据信息，会对整体数据的解读和获取产生影响。因此，修复物理损坏的固态硬盘难度是比较大的。
如果黑匣子真的伤到了内存芯片，虽然存储的数据可以拿出来，但对全部数据解读难度会有所增加。
现在黑匣子还没有找到，其实与其原始脱节的设计脱不了干系，一般来说黑匣子是和飞机一同设计和制造的，老一些的飞机只要维护得当，能飞20多年，所以飞机上的黑匣子科技也是挺老的。
新一代黑匣子云端传输技术
可以这么说，飞机没事故还好，一但出事黑匣子是真不好找。因此，新一代黑匣子多了很多新科技，如果合适的话应该把老家伙淘汰了，装上新的黑匣子，为事故溯源节省时间，降低损失。
首先说定位技术，为什么黑匣子上要使用原始的无线电信标而不是更先进的卫星定位装置？我想大部分人都有这个疑问。很多人知道卫星定位是在手机上，包括以前的GPS和现在中国的北斗，手机之所以能实现定位是因为里面装了可以接受卫星信号的装置，如果把这个装置装到黑匣子里可行吗？
答案是不可行，如果你被屏蔽过信号，就知道卫星定位不是万能的，把它装在黑匣子上无异于画蛇添足。装在金属壳外一下被摧毁了，装在金属壳内信号又被屏蔽了，装了有啥用。无线电是目前最可靠的定位装置，掉落地面的黑匣子会触发无线电信标，发射发射两种频率的信号（406MHz和121.5MHz），主动信号的定位能力在存在干扰的情况下是优于被动卫星信号的。
当然从历来航空事故中看来，这个无线电信标也并不是很有用，在海里先不说，本身搜索难度就大，在陆地上还会出现嵌入地底深处的情况，信号屏蔽的更厉害。黑匣子之所以设计的那么坚硬其实就是为了让它在事故中存活下来，至于定位现在暂时没有很好的办法。
无法在定位上下功夫，一些科学家又研究起了云端存储、实时传输的技术，这种技术就从根本上解决了黑匣子的问题。如果能实现实时的数据监控和传输，那还要黑匣子干什么？
实际上这个办法是可行的，只是有一个问题，那就是成本太高了。大部分人对数据传输的概念是来自手机，中国数字通讯基建非常完善，农村城市都可以使用网络，但在空中你有想过怎么传输数据吗？
在一些无法架设地面基站的地方，是不是就无法使用手机了，这时你可能会想到一个神奇的东西——卫星电话。对，卫星也可以传送数据，发送信号。但要实现全程护航的数据传输需要耗费多少卫星资源，现实是不可能的。
但可以折中一下，如果事故发生时能连接上卫星网络同样可以在紧要关头把数据进行实时传输。实际上，是有一些航空公司使用了该项技术，只是成本太高还未能普及。
最新消息：黑匣子已经找到了，在23日下午4点左右发现的，不过破损比较严重，希望存储芯片没有受到多大影响，事故的真相离我们更近了一步。
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