虽然现在发动机技术已经非常先进了，发动机的稳定性也比之前有了大幅度的提升，正常使用中发动机出现问题的概率很低。但谁也不敢说倒霉的事儿就一定不会落在自己头上。特别是对于咱普通老百姓来说，花数万元甚至几十万元买辆车已经不容易了，咱就想安安稳稳地用下去，不希望今天这里出问题，明天那里出问题，影响用车不说，关键是还特别花钱。所以今天咱们就来分享一些日常用车中的注意事项，我认为如果能在这些方面加以注意，那么我们的爱车发动机在往后的使用中出问题的概率会更低。
日常操作类
1、冷车启动后不要大脚轰油门
因为冷启动时喷油量非常大，而此时气缸里温度很低，汽油难以蒸发，大量液态汽油会附着在汽缸壁上，稀释润滑油，降低润滑效果。如果这时候你猛踩一脚油门或者直接一脚大油门踩下去来提速，那活塞环与汽缸壁就相当于直接硬碰硬，会增加拉缸的风险。特别是缸内直喷发动机，因为它的喷油嘴就在气缸内，冷启动时气缸壁上附着的汽油更多。
2、加油时该讲究的一定要讲究
首先是汽油标号，如果你的用户手册明确指出应该使用95号或者更高标号的汽油，那咱就别尝试去加92号汽油了，否则很容易导致发动机爆震，汽油在气缸里像爆炸一样瞬间同时燃烧，会产生非常巨大的冲击力，损坏发动机。如果在万不得已的情况下，比如跑高速没油了，服务区又只有92号汽油，这时候我们可以少加一点，加完油以后保持温柔的驾驶状况，这样可以降低发生爆震的概率。
其次就是加油跳枪后凑整了。汽车油箱在设计的时候都有一个最大容量限值，在加油时只要达到最大容量油箱通气孔就会被封闭从而引起跳枪，所以说跳枪就代表油箱已经加到最大容量了，此时不能继续加油了，否则可能损坏汽车碳罐。特别是国六的新车，燃油蒸发管理系统更复杂精密，而且一出问题会立马导致发动机故障灯点亮，为了凑整而损坏这个系统就得不偿失了。你要知道加油站工作人员更喜欢给你凑整，但他们不会在乎对你的车有什么影响。
3、涡轮增压车尽量别原地轰油门
因为增压器大都是用的是浮动式轴承，靠机油压力把涡轮轴悬浮在机油上转动，这样可以大大降低阻力。但是内部压力会导致机油有外泄的可能。而原地轰油门的时候涡轮几乎不工作，这时候的发动机就相当于一个自然吸气发动机，进气系统会有一定的真空度，结果增压器内部有机油压力，外部有真空吸引，更容易漏油。
4、适当让发动机“剧烈运动”
平时在市区开车慢就算了，毕竟交通繁忙，想跑快也难。但是在国道、高架、高速上就别憋着了，只要路况允许该快就快点，这样可以提高尾气温度和流速，有助于清理三元催化器上附着的颗粒物，保持发动机良好状态。
特别是有些国六车型带有颗粒捕捉器，市区行驶时间长了颗粒捕捉器容易堵塞，这时候发动机就会进入颗粒捕捉器再生模式，说白了就是烧你的油让发动机原地以高怠速运行，同时推迟点火，让尾气带着火焰去烧掉捕捉器里的颗粒物。与其让发动机原地糟蹋汽油，还不如我们平时在路况允许的情况下多踩点油门来得实际点。
5、停车时要注意地上有没有易燃物
这是最基础的用车安全常识，但是有些车主并没有十分在意。汽车排气系统上有个三元催化器，是用来净化尾气的。三元催化器工作时温度在400摄氏度左右，这个温度足够引燃杂草、枯叶、废纸等易燃物品。所以在停车的时候你要提前观察好，别一把方向就把车停在遍地杂草的地方，这样会增加自燃的风险。
保养类
1、机油不能超最大刻度
发动机离不开机油，但机油不是越多越好。因为机油加得太多，曲轴就有可能碰到机油。发动机转速那么高，曲轴在机油里一通搅动，很多机油就会被打散成小颗粒，而这些小颗粒会被曲轴箱通风系统经过进气歧管吸入气缸燃烧。
这对发动机的影响可大了，机油颗粒附着在进气歧管上会导致进气歧管产生过多的油泥，降低进气效率，附着在进气门背面会导致进气门积碳，熄火以后这些汽油颗粒还会污染进气门背面，这都会影响发动机正常进气，导致油耗升高动力下降。而这还不是最严重的，最严重的是机油颗粒进入燃烧室后会导致烧机油，使燃烧室产生积碳，增加爆震。如果积碳附着在活塞环上，还会导致活塞环卡死，引起拉缸。
2、不能用水代替冷却液
这也是最基本的用车常识，用水代替冷却液会导致发动机和散热系统的金属部件过早腐蚀，而且冬天水结冰膨胀很有可能把发动机和散热器给撑坏。另外水的沸点低，用水当冷却液更容易开锅，也就是水沸腾，结果就是发动机高温损坏。
3、别想着空滤吹完还能继续使用
空气滤清器看起来很厚，其实那只是表面现象，那是滤纸反复折叠以后堆积起来的，如果你把空滤拆开，把滤纸铺平，你就会发现空气滤清器其实就是一张很薄的滤纸。它是靠滤纸内部的纤维结构阻拦空气中的灰尘、杂质的。灰尘颗粒都被夹在纤维之间，不管你是正着吹还是反着吹，能吹掉5%的灰尘就算你厉害了，这时候再装回去用，跟没换一样。而且压缩空气能量很大，吹的时候会破坏纤维结构，导致过滤效果下降，还不如不吹。
4、别过分迷信全合成机油
都知道全合成机油好，但是到底好在哪里其实我们很多人并不清楚。对于大部分车主来说最基本的认知就是网上那套流传已久的说辞：全合成机油寿命一万公里，半合成机油寿命7500公里，矿物质机油寿命5000公里；
其实就润滑效果来说矿物质机油已经足够了，只是有些高端的发动机为了适配自身其他性能需要更好的机油，因此才有了全合成机油。并不是说全合成机油就一定比矿物质机油有更好的润滑效果，更不是所有车加了全合成机油以后就真的能一万公里再换机油。特别是现在很多无良厂商为了迎合消费者的喜好而打擦边球，不管是不是真的全合成，总会在包装上打上合成的字样，而很多车主又不会辨别，结果稀里糊涂就上了当。多花钱不说，给发动机弄出毛病才是更悲催的事。而且你不要一味考虑使用全合成机油能延长换油周期，你也要想一想你用的机油滤芯是否能承受得住额外的五千公里。
所以说换机油时按厂家推荐的来就行，没必要啥都追求最好的，最好的不一定就是最合适的。如果原厂用的就是矿物质油，那么你每五千公里换一次矿物质油效果肯定比一万公里换一次全合成机油要好。
5、火花塞要定期更换
定期更换火花塞是真的能节省燃油，而且一定程度上能缓解发动机积碳。因为火花塞老化以后点火能量降低，点火失败的概率会升高。点火失败意味着该循环进入气缸的混合气没有燃烧，直接排出去了，必然会导致油耗升高、动力下降。而且没有燃烧的汽油在汽缸壁上附着也有增加积碳的风险。所以说定期更换火花塞是很有必要的。
6、发动机没问题的情况下尽量不做任何额外保养
发动机的保养其实非常简单，对于绝大多数汽车来说常规保养只需要定期更换机油、机滤、空滤就行了，大保养无非就是更换个火花塞、正时皮带，除此之外真没太多需要保养的项目。而那些所谓的清理积碳、润滑系统清洗、发动机内部清洗、节气门清洗都不叫保养，那叫治病。只有发动机出现相应故障以后才需要根据情况决定是否要做，如果发动机一切正常的话我们根本不需要去做。就像人吃饭一样，一日三餐正常饮食，没人会隔三差五去吃一大把药。
虽然现在发动机技术已经很先进了，发动机故障率也很低，但现实中发动机出问题的也不在少数。而且由于发动机结构越来越复杂，维修成本也越来越高，对于我们普通老百姓来说稍微了解一些用车常识还是很有必要的，这样可以最大程度地降低发动机出问题的概率，降低我们用车的成本。
热门跟贴