综合整理自：知乎，央视新闻， 桌子的生活观
据《中国民航报》官方微信公众号报道，23日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器（黑匣子）中的一部。
现场调查人员对记录器进行了初步检查， 记录器外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR）。
该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。
这表明我们离事实真相更近了一步了，但千万别过几天告诉我损毁严重无法解读好吗？
黑匣子是什么？不就是为了应对这种撞机事件而制造的抗冲击的特殊核心器件，能抗3400G的冲击的。
当下第二个黑匣子还没有找到，全凭这个黑匣子让我们接近真相，保佑黑匣子能够被解读。
不过从消息来看，飞机直接扎进了20米深的地面以下，足见冲击力之强，真可以想见当时飞机坠毁的惨烈。
另外，我注意到广西自治区消防救援总队总队长郑西在发布会上通报说发现有部分飞机残骸和人体组织碎片，已移交调查工作组。
当我看到人体组织碎片这六个字，真不忍卒读。
这意味着，在近乎音速的飞机撞向地面上时，活生生的生命，被化成了碎片。
太令人心碎，真不敢想像当时坠地时乘客会多么的绝望和凄惨。
22日晚，中央广播电视总台记者进入东航空难核心救援现场进行直播。
现场散落着充电宝、钱包、证件等物品。
直播中，看到一张乘务人员的证件时。
记者张腾飞马上伸手捂住，示意镜头避开：
“这个不要给特写了”
“距离黄金72小时还有机会希望它们的主人还能平安”
说完，记者又继续介绍现场其他情况。
记者挡住乘务人员证件的举动让许多网友感动：
“记者做得很好，有心了”
“这是对乘务人员的尊重”
除了为央视记者的职业素养和人文关怀表示敬意之外，
央视记者的话引起了我的注意：
“这是一个客舱乘务员的岗位职责，上面清楚写着关于他们的条例。”
很多人可能不明白，我为什么对这句话这么有共鸣。
因为我曾经也是一名民航人，我心有戚戚，我知道这个证件对这个乘务员意味着什么。
证件在，人就在。证件不在，人可能就没了。
我忽然想起自己在民航考证，日日夜夜培训的日子。
我们都曾想过某一天可能会遇到灾难，也曾想过要用自己的生命去保护别人的安全，但当那一天来临的时候，没想到是如此惨烈。
以前老是不明白，为什么飞机要么坠在山里，要么坠在海里，现在才懂，那是机组人员最后的努力。
他们的最后一课是：“如果遇到不可逆转的空难，尽力减少对人民财产的危害，然后坦然赴死。”
虽然，这并不是这次东航空难的真正原因，但对民航人来说，用尽全力去保护乘客的安全和他人的安全，确实是他们的职责，哪怕付出自己的生命。
历数过往的一次次空难，那些机组人员竭尽全力守护生命的姿态，在我们心中画下一个又一个叹止符。
2010年8月24日，黑龙江伊春发生空难，造成44人死亡，52人受伤。
乘务长卢璐和她的丈夫（安全员）周宾浩，直到生命的最后一刻，还在组织乘客撤离。
最后，飞机在断裂后发生爆炸，夫妻两人双双遇难。
2019年5月5日，俄航空难，导致41人死亡30多人生还，乘务员马克西姆在飞机着火的情况下，依然在紧急救人和疏散乘客逃离，最后他壮烈牺牲。
同样的2019年，西安飞行员任永涛在飞机发生故障的时候，为了避开学校，把飞机撞水塔，壮烈牺牲。
他本来有跳伞逃生的机会，但为了保护学生，保护更多的生命，牺牲了自己。
还有最近的一次国航CA983航班。
它从北京飞往洛杉矶，因为发生火警，备降俄罗斯，在逃离的时候，乘务员声嘶力竭地朝乘客喊：“不要拿东西了，跑！”
188位乘客，在90秒内被安全撤离，最后才是机组人员离开。
有记者问乘务员，当时想的是什么？
她说：“乘客的安全，我们的职责就是保证乘客安全，人是第一位的。”
这就是我们的机组人员。
普通的乘客面对的是恐惧，可是他们在面对恐惧的时候，还要用尽全身的力气去安抚乘客。
记得空难事件发生后，有人在我的公众号下面留言：，
我能想到乘务员最后一秒还在喊：“低头、全身紧迫用力”的样子，她比所有旅客都知道自己快死了，却还要大声喊，一点不能分神，最后她连在脑海里和家人告别都做不到。
令人心痛。
就在今天，又听说了一个令人心惊肉跳的消息。
3月25日下午川航3U3839重庆至莫斯科货运航班，起飞后出现机械故障，机组决定返航。
目前飞机按要求在划定区域内正进行盘旋耗油，防止飞机过重落地对飞机造成的损伤，视情况在14:30—16:00间落地。
飞机已于16:07安全降落重庆江北国际机场。
得知飞机平安降落，我的心安定了许多。这表明了机组人员超强的专业素质。
还记得2018年四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降，并且安全返航的事情吧。
我想说的是，民航人员真的不易而且技术是过硬的。他们随时都可能会遇到风险，但他们绝大多数都是尽心尽责。
试想，只要我们选择出门，无论高铁、公路都会有风险，风险不可能为0，但关键是要看运输行业从业人员有没有责任感。
民航从业人员，是最不希望空难发生的人员，也是空难发生之后，比正常人更要悲痛好几倍的人员。
失事飞机的机长，安全飞了6709小时，第一副驾驶更是飞行了31769小时，他们拥有丰富的飞行经验。
而且，我们从官方公布的数据来看，飞机在下坠的过程中有很明显的拉升动作，机组人员可能在竭尽全力阻止飞往下坠，但可能因为某种不可抗力的原因，最终导致事故发生。
这一切的真相，需要等黑匣子的数据分析出来才能彻底明白。
我知道，这一次东航空难，对很多人是沉重一击，有人开始不相信飞机的安全性，不相信中国民航，甚至开始不敢坐飞机。
有一位叫亿光网友这样说：
这事一发生，我就天天上各个网站查看相关消息。
想知道现场是什么样的，想知道还有没有幸存人员。
消息看多了，就知道有些东西不方便公布，大家都知道。想了想，太血腥了。
今年大一，在广西读大学，每次来学校都要坐飞机，总共做了3次。
刚好3个位置都坐了一遍（靠走廊，中间，靠窗），前两次都很想坐靠窗的位置，想看看飞机外面是什么。
这次东航出事，我脑海里全是这三次在飞机上颠簸的场景，还有起飞，降落。
第三次坐在窗边，看到了左右两边机翼一上一下。在这三次，无论飞机怎么颠簸，怎么摇摆我一定不会想有坠机的可能（因为平时对这方面也没怎么听说），但这次东航，我看到了那么多，可能再次坐飞机还没上飞机心里就已经有点害怕了，更别说再一次感受颠簸。
已经想到下次在飞机上的恐惧了。
我选择不再了解东航这件事了，我害怕，我怕看多了我会怕飞机，我怕我会有心理阴影。我不能再关注了，不能再关注了。（现在我心里就已经有畏惧感了。）
网友的心情我可以理解，的确这件事情令人震惊。
但是，我还要说，不能因为出了一次事故，就因噎废食。
飞机依然是世界上最安全的交通工具，你该坐飞机坐飞机，该坐高铁坐高铁，千万不要拿这个事件去否定整个民航业。
请相信中国民航，请相信中国民航从业人员，请给中国民航一点时间！
我希望东航空难之后，乘客和民航者之间，多点理解，多点包容。
一、不要烦乘务员反复提醒你系好安全带，在飞行中，它是你最好的生命支撑。
1988年4月28日阿罗哈航空在飞行途中发生爆炸性失压，幸运的是这架飞机最后成功迫降。
这里面大部分的人都是安全的，只有一个人例外，就是那个没有系安全带的人，他不幸被吸出机舱外死亡。
二、不要抱怨飞机上为什么不能带打火机吸烟，因为在高速飞行的封闭物体还着火的话，对机上的人来说，是致命的。
1983年6月2日，由美国达拉斯至加拿大蒙特娄的定期航班，就是因为乘客带打火机在洗手间吸烟，发生火警，有23名乘客被活活烧死。
三、不要投诉航空公司因为天气原因航班延误。
因为飞机怕浓雾、怕暴风雨，怕冰雹，怕雷击，在天气极端恶劣的情况下，依然坚持起飞的话，无疑把你们的生命置之不顾。
记得我刚刚入职的时候，背那本厚厚的《民航运输守则》，字里行间密密麻麻写着的全是安全二字。
敬畏规章，敬畏职责，敬畏生命，这十二个字无比沉重，也是全体中国民航人的职责。
所以，请对民航工作者多点尊重和耐心。
他们过着日夜颠倒的生活，从事着高强度的工作，他们上有老下有小，他们是人不是神。
不要动不动就叫他们服务员，不要动不动就对他们大呼小叫，不要动不动就威胁投诉，请尊重他们的专业，在关键时刻，他们是用命护住他们的人。
《中国机长》曾说过：“从飞行员和乘务人员，每一个人都经过了日复一日的训练，就是为了能保障大家的安全，这也是我们所有人在这架飞机上的意义。”
虽然中国民航4227天的记录从东航事件那一刻开始清零，但我们一定会从中吸取惨痛教训，涅槃重生。
最后，为MU5735的遇难者默哀，希望中国民航越来越好。
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