时代在变化，消费人群也在更新；尤其是成长于互联网时代的90后们日渐成为主力购车人群的时候，车市的销量格局自然也悄然发生了变化。
到目前为止，我们明确地发现新一代消费者购车，已经不再像以往那般过于追求品牌以及历史传承。相反在新能源、智能化已经成为不可逆趋势的当下，他们表现出了极大的“追新”心理，尤其是在价格相对亲民的入门级车型领域，混动化、智能化已经是购车选择的重中之重，有混动、智能交互与辅助驾驶配置的，销量就是好。
在这其中，合资的东风Honda 享域 （ 参数 丨 图片 ）便是近两年的现象级车型之一。3月26日，新款享域全面升级，智能化实力，再加上大空间、高配置以及第三代i-MMD混动系统，几乎成为了这一级别的行业标杆。
i-MMD混动加持，全工况低油耗
新能源的时代里，一台家用轿车油耗如果不能低于5升，那就谈不上优秀；而如今的格局就是，只要是销量名列前茅的选手，即使定位10万级入门，也基本要入局5升以内。
这其中自然也包括东风Honda享域，其混动版本搭载1.5L i-MMD混合动力系统，在最符合中国消费者实际路况、拥有大量低速场景的WLTC标准下综合油耗低至4.71L/100km。
能跑出如此低油耗，有两方面的功劳，一是引擎足够先进，二是第三代i-MMD混动系统的逻辑理念足够的前卫。
引擎方面，享域锐•混动搭载1.5L自然吸气引擎，最大功率80kW，最大扭矩134N•m，粗看动力表现一般，但是基于阿特金森循环，赋予了它超高的热效率，自然就获取了足够低的油耗基础。
而第三代i-MMD混动系统设有EV、混动和发动机直连驱动三种驱动模式，三种驱动模式通过E-CVT变速箱实现无缝切换，动力输出稳定线性。如遇拥堵路况，系统切换纯电模式，如同纯电动车型仅靠电能驱动，起步安静且响应灵敏。
如果是混动模式，系统会以电能驱动为主，1.5L发动机辅助提供电能；高速行驶时切换到发动机直连模式，发动机直接提供动力。通过三种模式切换，以达成最佳油耗与动力的平衡。
此外，新款享域依然提供纯燃油版本，采用1.0T 涡轮增压发动机，最大功率 90kW，最大扭矩 173N•m，无论是功率还是扭矩都属于10万级合资车中的佼佼者，再匹配有口皆碑、齿比变化绵密且迅捷的CVT 变速箱，在大部分路况下都能给用户带来畅爽的加速体验。
当然，燃油版的油耗也不算高，其WLTC 综合油耗低至 5.92 L/100km，也是同级优秀水平。
智能化再升级，享受更智能的家庭出行体验
新款享域，最值得关注的改动点其实是智能化的升级。不仅在扶手箱内设置手机无线充电面板，更适时升级9英寸DA智能屏，同时搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持“手机控制、语音控制、在线导航、在线娱乐、车家互联”五大功能，为用户提供有温度、更智能的家庭出行体验。
日常出行时，用户通过智能手机就可确认车辆状态、查看车辆位置、设定电子围栏和防盗提醒，还能通过语音控制空调、车窗、精准导航、在线娱乐等日常功能，甚至可以语音购物及远程控制智能家居。
此外，这套全新的Honda CONNECT 3.0 智导互联还具备了 OTA 升级功能，未来能通过不断的更新升级，不断为用户提供更丰富、更优化的智能互联体验。
OTA升级能力配合本身不俗的智能化基础，又是新款享域继续夯实同级标杆位置的神级属性。
智能安全方面，新款享域继续搭载Honda SENSING安全超感系统，集成ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）和LKAS车道保持辅助系统等多项实用功能，缓解驾驶压力，全方位守护每一位家庭成员的出行安全。
不止于空间大，NVH与驾乘配置均全面升级
现款享域之所以能成为同级标杆存在，无出其右的空间尺寸与舒适性设计，是最大的竞争优势。
新款享域则是在继承现款所有优秀表现的基础上进一步优化升级，在车身尺寸方面，车体再加长16mm，4772×1804×1509mm的车身尺寸，长达2730mm的轴距，为用户营造出超级宽适的车内乘坐空间。
对比同价格任意合资竞品，它都是尺寸最大的存在，车身长度更是直达A+级别，配合本田机械空间最小化、乘员空间最大化的MM理念，车内空间表现更是富余。
同时，车内还新增并全系标配同级少有的后排航空头枕，并可根据用户需求实现 35°角度调节，带来更豪华舒适的头等舱般的乘坐体验。此外，后排双USB充电接口，后排空调出风口、中央扶手及一体式多功能桌板等，让车内每一位乘员即便是长途出行也能尽享舒适惬意。
在NVH方面，新款享域还将引擎盖隔音棉增厚 20%、前轮拱衬里隔音棉增重 12%，隔音网增厚 13%，车内采用隔音地毯，并优化了隔音区域，相比现款车型能更好地隔绝路噪和底盘杂音。
数据表明，新款享域对于低频噪音的隔绝提升了25%，高频提升了3%，能够营造出更静谧的车内空间。
底盘与驾乘方面，新款享域也针对底盘有重新调校，调整弹簧特性并优化减震器阻尼，能过滤更多来自路面的振动，更适应中国实际路况，为车内全员提供更舒适的驾乘感受。
同时，针对新车本身不俗的动力总成运动特性，新款享域还有针对性地对EPS 软件进行重新调校，提升了转向手感，让驾驶员在不同速段都能更轻松地操控车辆，低速时行驶操作便利，转向轻盈，中高速行驶时安心、稳定。
写在最后：
价格方面，现款享域一直以高性价比口碑而被消费者们喜爱，而如今中期改款的享域，虽然从车体到材料，从配置到功能都有全面提升，但考虑到生产线制造成本的长时间摊薄，其定价并没有大幅度上涨，甚至持平现款车型。
在产品力全面升级后，新款享域依旧保持高性价比，我们相信，其行业影响力，必将再上一个维度，甚至有望成为一代热销传奇。
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