1949年11月11日中国空军成立后，很快就参加了抗美援朝战争，这对年轻的中国空军来说是一个巨大的挑战，不过年轻的中国空军并没有胆怯，反而取得了辉煌的战绩。美军范登堡将军曾说道：“中国几乎在一夜之间就变成了世界上主要空军强国之一。"不过，从朝鲜战争结束直到上世纪90年代，我国空军都一直处在大幅度落后于世界先进水平的状态，而到如今我国空军却成长为一流空军。纵观空军发展历程，我国走出了一条跨越但不激进、从落后到领先的道路，在这其中机载雷达的发展也经历了同样的历程，甚至可以看作是中国空军由弱到强的发展缩影。

单脉冲雷达阶段，中国机载雷达事业蹒跚起步

建国初期，我国从苏联获得了一批米格-17和米格-19，中国空军就在这些家底上起步了，同样机载雷达事业也就此起步。就当时的技术来说，不管米格-17还是米格-19，还是这两款战机装备的雷达测距器，都属于世界先进水平，对比同时期美国的技术也不落后。

不过，这种局面也仅仅保持了一段时间，到了60年代，世界机载雷达便进入高速发展阶段，而美国早在50年代就已经抛弃了雷达测距仪。虽然我国当时也开始对机载雷达进行研制，但奈何家底薄弱，机载雷达研发一直不顺利。当时，能拿的出手的雷达产品也就是米格-19P（后来的国产歼六夜间型）夜间截击机上的RP-5型机载雷达，以及其仿制型CL-l型。受机载雷达的影响，在我国推出歼-7Ⅲ和歼-8Ⅱ两款全天候战机以前，空军战机一直分为白天型和夜间型，而美国早在60年代就已经广泛装备具有成熟雷达系统的全天候战斗机。

虽然我国早在60年代中期就提出了歼-8全天候定型的要求，但是由于雷达技术的限制，歼-8进度一拖再拖，70年代末歼-８项目只能装备雷达测距器以白天型定型。而歼-８战斗机的204型单脉冲火力控制雷达的定型工作，在八十年代中期才基本完成，装备204雷达的改进型歼-8被命名为歼-8Ⅰ，这才算真正达到了１９６４年提出的技术要求。可以说，我国雷达系统的起步，在单脉冲雷达阶段就已经整整落后了西方20多年。

多普勒雷达时代，与美国存在20多年的差距

到了70年代，当我国还在与单脉冲雷达较劲时，西方国家已经基本淘汰了单脉冲雷达，开始研究更先进的平板缝隙天线和脉冲多普勒技术。此时，我国连单脉冲雷达都还没有成熟产品，至于多普勒雷达，我国科研人员更是连原理都没有搞清楚。70年代，我国也已经开始了平板缝隙天线和脉冲多普勒雷达的基础研究和技术储备工作，所以我国在平板缝隙天线和脉冲多普勒雷达技术方面起步并不晚。

很快我国就迎来了一次机载雷达高速发展的契机，80年代随着中美进入蜜月期，歼-8Ⅱ“和平典范”工程让我国有机会可以直接接触当时世界上最先进的ＡＮ／ＡＰＧ－６６脉冲多普勒雷达。不过，遗憾的是随着中美蜜月期的结束，歼-8Ⅱ“和平典范”工程也就此流产，我国也没能接触到ＡＮ／ＡＰＧ－６６脉冲多普勒雷达。不过，我国多普勒雷达的研制工作却并没有就此流产。

由于我国在多普勒雷达技术方面起步较早，所以国内雷达研究所也推出了一些多普勒雷达的样机。80年代我国决定为歼-8Ⅱ装备脉冲多普勒雷达，并开始了KLJ-1型脉冲多普勒雷达的研制工作，1987年该雷达研制成功装备歼-8H。到了90年代，随着苏-27的引进，我国也获得了成熟的多普勒雷达Ｎ００１，我们借鉴了该雷达的部分技术。607所在研制KLJ-1型雷达的同时，还搞出了JL-10全波形脉冲多普勒雷达的原理样机，并于90年代推出了更加成熟的JL-10A型，而JL-10A型“神鹰”脉冲多普勒雷达后来被装备到了歼轰-7A上。

在多普勒雷达研制阶段，我国选择了多条腿走路的战略，新一代战斗机歼-10在研制时，并没有装备607所的KLJ-1、JL-10A两款雷达，而是装备了KLJ-3型雷达（以色列EL/M-2035脉冲多普勒雷达为原型），而KLJ-3型雷达的发展型KLJ-7被装备到了枭龙战机上。其实到了90年代，我国在多普勒雷达方面就已经取得了一定的成就，国内几个雷达研究所已经发展出了多款性能先进的雷达产品，形成了自用和外贸两个系列十余种产品。

产品规格也涵盖从第二代战机小口径天线雷达，到第三代战机大口径雷达。与单脉冲雷达时代相比，我国在多普勒雷达时代进步明显，特别是进入了90年代，我国机载雷达事业开始了高速发展，当然发展的速度并不激进。我国在多普勒雷达发展阶段，呈现了国外引进与国内自研多条道路同时发展的路线，并且在做足基础工作和大量积累的情况下才展开研制工作。

虽然上世纪末和本世纪初我国在机载雷达方面取得了一定成就，但是早在70年代中期，美国就已经推出了成熟的AN/AWG-9、AN/APG-63、AN/APG-66等多款脉冲多普勒雷达，它们分别装备在F-14、F-15、F-16战机上。中国到了80年代中期才装备初代多普勒雷达，成熟的多普勒雷达直到90年代末本世纪初才开始大规模装备，也就是说在多普勒雷达时代，我国与美国仍然存在20多年的差距。

有源相控阵雷达阶段，我国成功挤入世界第一队列

长期以来，我国在机载雷达事业方面大幅度落后于世界先进水平，但这不是因为我国机载雷达设计水平低，也不是我国设计整合能力落后，而是由于工业水平限制，导致加工能力落后。当时我国的加工水平无法加工出合格的高精度平板缝隙线，为了解决这一问题，我国从英国引进了全套平板缝隙天线精密加工技术，这才成功制造出KLJ-I型雷达。而我国在90年代机载雷达事业的大发展，其实也是得益于改革开放后，大量先进加工技术和先进加工设备进入中国，中国工业水平和精密加工水平大幅度提高，这样我国才具备了机载雷达这种精密产品的加工能力。

进入90年代后，我国在获得可靠的雷达加工能力的同时，并没有在多普勒雷达方面盲目跟进追赶。80年代，在我国对多普勒雷达的研究还处于早期理论研究和技术积累的情况下，就已经开始了相控阵机载雷达的研究，但是我国对相控阵机载雷达的研究却不在80年代。其实，早在60年代我国就已经开始了相控阵雷达的研究，70年代就已经推出了一些相控阵雷达产品，但是由于无法做到小型化，也就没有相应的机载相控阵雷达产品出现。

到了80年代，其他国家还将主要精力放在平板缝隙天线和脉冲多普勒雷达技术上，我国就已经开始了机载相控阵雷达的研究。为了加快机载相控阵雷达的研究，我国还引进了俄罗斯在苏-27上装备的PERO无源相控雷达，不过2001年我国空军对该雷达进行评估后认为，这种无源相控阵不符合空军未来的需要，于是将全部精力转向有源相控阵的研究。这之后的事情大家也就非常清楚了，我国主力战机（歼-10、歼-11、歼-15、歼-20等）纷纷开始装备有源相控阵雷达，而中国也成为世界上少数开始开始大规模装备有源相控阵雷达的国家，这也正式宣告我国在机载雷达方面已经挤入世界第一队列。

美国在2005年就已经在F-22上装备有源相控阵雷达，而我国装备有源相控阵雷达的歼-10B也在2013年正式服役，与美国F-22的服役时间差了不到10年。要知道在多普勒时代，中国与美国还有20多年的差距，而中国如同开挂一般，仅用了短短不到10年就追上了美国。

从目前来看，我国与美国在机载雷达技术上几乎处于同一水平线上（甚至略胜一筹）。2016年我国推出了外贸版KLJ-7A有源相控阵雷达，而到了2018年我国在珠海航展上推出了独具特色的三面阵KLJ-7A有源相控阵雷达。除了传统的机头方向天线外，KLJ-7A还拥有两个侧向天线，三面天线使得KLJ-7A拥有更大的视野以及操作灵活性。

与美国目前装备在F-35上的最先进AN/APG-81雷达相比，虽然KLJ-7A的TR发射/接收模块数量约为1000多个，略少于AN/APG-81的1200个，但是KLJ-7A的雷达口径只有600毫米。而且它拥有170公里最大探测距离，能够同时跟踪15个目标并对其中4个发动攻击，其性能也不输AN/APG-81。再加上它三面阵的独特设计，探测范围和灵活性要远远优于美国的AN/APG-81。KLJ-7A也仅仅是为枭龙这种轻型战机研制的小尺寸雷达外贸版，那么这也说明我国歼-10、歼-11以及歼-20等战机使用的自用型机载雷达性能更加强大。另一方面也说明，我国用于出口的雷达性能已经超过了美国的自用雷达。

结语：从步履蹒跚的单脉冲雷达时代，到90年代初见成效的脉冲多普勒雷达时代，我国与西方先进水平还有20多年的差距。而仅仅10年后我国便开始进入有源相控阵时代，与美国的差距也缩小到不足10年，到今天我国已经可以与世界一流机载雷达平起平坐，这个地位可谓来之不易。从单脉冲雷达到多普勒雷达，再到跨过无源相控阵直接迈向有源相控阵，中国机载雷达事业也实现了跨越式的发展，当然我们的每一步都走得很坚实，而这也是中国空军发展的缩影。