他，曾是北大学霸，本科毕业后直接保送研究生；他，因为酷爱骑行便萌生了让梦想照进现实的念头，ofo的雏形在北大校园里应运而生，百亿资本疯狂涌入；他，曾登上福布斯中国30位30岁以下名人榜，跟马云一起与法国总统会面，被称为中国最成功的九零后，成为所有创业者的榜样。然而在这一切光鲜的背后，却是资本虎视眈眈的爪牙和进退辗转的博弈，可惜在这样一环又一环的套路里，ofo还是太过年轻。当资本的泡沫快速破灭，盲目扩张、机制杂乱、制度错漏百出的ofo瞬间崩盘，而创始人想要看齐Google改变世界的宣言也成了一句妄言。他就是ofo的创始人，曾经手握百亿资金，如今被1600万用户追讨押金的戴威。戴威从小家境优渥，父亲是知名国企高管，所以从小就用很高的标准要求他，不仅要学习成绩拔尖，学校的各种活动也要积极参加。
而戴威也不负所望，从小就成绩优异，高考的时候还获得了艺术加分，拿到了北京户口，轻轻松松地考上了北大光华学院金融系。入学后的戴威，自然也成了学校里的活跃分子，大二就做了学生会主席。与此同时，他也喜欢上了骑行，周末、节假日经常一群人浩浩荡荡地骑着自行车四处游玩。在北京这样一个交通严重拥堵的大都市，畅通无阻的自行车几乎成了公路王者，自由自在地“藐视”堵在路上的豪车。在这个过程中，共享单车的雏形也在戴威脑子里产生了，只不过这时候的他并没有付诸行动。大四那年，凭借出色的学习成绩和学生会主席的光环，戴威顺利拿到了研究生的保送送名额，同年毕业后，他跟随团中央支教团到青海大通县东峡镇做了一年的支教老师。在这个交通闭塞的小山村里，自行车自然成了重要的交通工具，戴威再次跟这种两个轮子的物体产生了强烈的化学反应，于是在青海支教的教工宿舍里，他便把ofo的域名给注册了。
2014年，戴威结束支教回到北大攻读研究生的同时，他与4名合伙人一通合计后，共享单车ofo应运而生。 ofo的初衷是在学校发起一场旅行革命。北京大学一直支持这个梦想。该倡议一经发布，就得到了学生们的大力支持。戴伟还毫不费力地收集了数万辆自行车，然后锁上这些自行车，并将它们与背景数据库连接起来。学生们可以通过扫描密码来支付解锁费用，享受在校园内共享自行车的乐趣这不仅解决了丢车和买车的困惑，还解决了没有地方存放自行车的担忧。只要校园里随时随地都有方便的自行车。 Ofo在北京大学校园的运营相当成功。2016年1月，完成第一轮融资1000万元。随后，戴伟迅速将业务扩展到北京其他20多所高校。当时，全国各地的各类企业孵化器纷纷兴起，以支持青年创业为投资主题，ofo的项目书被放到了主要投资者的桌上。
但此时，另一个类似的产品也在悄然兴起，那是胡伟伟的摩拜自行车。当时，两者之间的唯一区别是自行车本身。Ofo使用传统的带机械锁和二维码的链条车。这种自行车因骑行方便、停车方便而深受用户喜爱。此时，经过几次升级，摩拜改用了传动轴和实心轮胎，解决了掉链和爆胎的问题。同时，它配备了智能锁、GPS定位和小型太阳能充电器，管理更加精细，但唯一的问题是骑行困难。不过时间才是检验真理的标准，后来经过长期的竞争，证明摩拜的路线是对的，所以从一开始ofo的产品定位就错了。戴威从校园创业，低估了社会的复杂，单靠一把传统的机械锁就想让用户自觉把车子规规矩矩地停放到规定位置，这显然太过理想化。除了产品硬件的漏洞，戴威在资本博弈中的鲁莽最终把ofo送上了穷途末路。2016年下半年开始，各大资本疯狂进军共享单车市场，ofo和摩拜奇虎相当，于是一场疯狂的价格战拉开帷幕，一个新兴产业的兴起必然会以一场残酷的竞争为开端，最后以大鱼吃小鱼的形式结束，形成平稳的竞争业态，所以当时的摩拜和ofo只能活一个。
而ofo在错过阿里之后，又错过了最佳的入城时机，阿里牵手摩拜并前后进行了三轮融资，快速将摩拜投入城市，ofo仅仅慢了一步就成了被动挨打的一方。其实，那时候的戴威已经完成四轮融资，手里也握着百亿资金，可是ofo却像一个暴发户一样，不知道钱多了怎么花才好。他先是斥资1000万请鹿晗代言，花3000万在地铁站公交车站大面积铺设广告，以一天300辆的速度疯狂散车，企图通过最暴力直接的手段抢占市场份额，但却唯独忘了在产品质量上下功夫。所以，ofo消耗最快的时候大约每天都要报废丢失500台车，当时几乎每个城市都有一处垃圾场里堆满了共享单车。
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