相比内燃机车100多年的发展史，纯电动车还算是个新事物，当然可能会有人抬杠说电动汽车也已经有一个多世纪的发展史了，但我们今天聊的纯电动车是近十来年才得以迅速发展的“现代化”纯电动车。由于全世界环保的盛行加上各种政策的支持，纯电动车大行其道，虽然在体量上还无法与内燃机车相抗衡，但在声量上却远超后者，尤其是在我国市场。

不管国家层面出于何种考虑支持纯电动车发展，但消费者的体验是真实的，虽然说任何事物都不是完美的，况且纯电动车刚兴起没多少年，有问题是不可避免的，对此，个人认为，受限于技术研发等原因，一些纯电动出现这样那样的问题的确无法避免，但如果是参与其中的一些商家出于某种目的而故意诱导、甚至欺瞒消费者，那就是不厚道了。比如我们今天要聊的所谓“三电终身质保”的问题。

众所周知，电动车的“三电”具体指的是动力电池、电机系统以及电控系统，这也是一辆纯电动车的最大成本所在，其地位相当于内燃机车型的“三大件”。其中，动力电池为电动车能量来源，目前应用最广泛的是三元锂电池和磷酸铁锂电池。电机系统是电动车的动力源，根据结构和原理，通常又分为直流驱动、永磁同步和交流感应三种形式。而电控系统实际是一个总称，其包括整车控制系统、电机控制系统、电池管理系统等

由此也可以看出，“三电”是纯电动车最核心的部件，也是最关键的技术，换句话说，如果“三电”出问题，那么维修和更换的费用将是非常高的。但是，在如今纯电动车推广阶段，如果不能给到消费者一个保证，消费者肯定不会接受纯电动车，为此，很多电动车厂家推出了“三电终身质保”的政策，以消除消费者的疑虑。不过，这项政策看起来是很香，真的会执行吗？

我们不妨来算个账，以电动车最关键的动力电池为例，上面说“三电”是纯电动车最核心的部件，而电池则是“三电”最核心部件，电池的寿命取决于充放电循环次数，而我们国家规定，电动车动力电池必须满足1000次以上的充放电循环次数，且当动力电池容量衰减到80%以下时，需要进行强制回收。也就是说，一旦你的电动车在正常使用过程中动力电池衰减至80%以下，电动车厂家就要免费帮你换个电池。对于消费者听起来是件好事，但对于厂家而言却是灾难，这会让厂家亏到破产。

不过，请放心，这种事情几乎不会出现。我们举个例子，以一款续航400公里的电动车为例，如果用户每周行车里程为800公里，需要每周充电两次，一年52周充电104次，按照国家规定的1000次循环次数，那么这个电动车可以跑10年，行驶里程超过40万公里。说到这里可能有人会回过味来，因为绝大多数用户电动车的都不会开到10年，更不太可能开到40万公里，所以，电动车厂家免费帮用户更换电池的概率极低极低。

那么说，如果有人就是很gen，就是挑战一下厂家这个承诺，也请放心，厂家早有“预案”，并且还会加上“一切解释权归厂家”的声明，比如我们看到某自主网红车型这款车提供了“三电终身质保”政策，但同时有一系列的“责任免除条款”，包括：1、车辆所有权发生变更，即非首任车主（新车购车发票中的购买方）；2、车辆为非家用用途（如公务、营运、竞赛等）；3、未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养；4、维修保养未使用原厂纯正配件；5、未按照规定注册； 6、车辆任意连续12个月行驶总里程超过3万公里；7、事故维修未到授权服务店进行维修；8、电池容量正常衰减；9、人为或意外发生碰撞、水浸、火烧及事故导致维修过三电系统相关零部件。

不仅是一家两家，其他厂家也参考这些政策。这一系列限制会让你看清“三电终身质保”的真正面目，说白了，这项政策不排除就是厂家玩的玩的文字游戏的这种可能性，当然也可以理解为正常的市场逻辑。早先很多电动车厂家推出的电池8年或16万公里质保等政策，后来厂家一算，实际上很少人能开这么长时间，不如“三电终身质保”更有噱头，消费者也会更满意，觉得更有保证，所以就应运而生了。至于这项政策，其实看看就好。

写在最后：

历史的车轮总是向前滚滚前行，但不管怎么说，新能源厂商大规模提出了三电终身质保，这是好的势头，是自主强势成长的体现，是对消费者负责人的表现。只不过任何事情，理性消费，看清楚消费条件，则更明智。

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