见到全新 QX60 （ 参数 丨 图片 ）的一刻，我有一种短暂的错觉，感觉我面对的是一台新能源车。整车的设计手法非常有大厂的风范。英菲尼迪在过去的许多年中特别擅长营造曲线的美感，QX60也不例外。在相比过去进口车型让你似曾相识的同时，细节之处更加考究。
车头的倒梯形格栅尺寸比老款更大，更加“棱角分明”，大灯采用了“开眼角”的设计，日行灯带与镀铬的格栅上沿连成一线，增添了车头的“科技感”。下方包围采用了类似CROSSOVER风格的黑色加镀铬前唇，配合前保险杠两边硕大的进气口，让全新东风 英菲尼迪QX60 看起来更具运动感。
尺寸方面，相较于老款进口车型更是全面加大，来到了5127mm*2005mm*1767。完全对得起它中大型SUV的定位。
来到车侧，相比老款车型，新款的表现更具“层次”窗线及腰线向车尾处“收”的也非常自然。车尾则是新款车型变化最大的地方，尾灯采用类贯穿式的设计，实际点亮时中间部分是不亮的。
尾灯下方平行布置了“INFINITI”logo，这两个设计让车尾的视觉效果更宽。排气采用隐藏式设计，在常规排气位置采用了两块镀铬饰板，在视觉上起到了类似排气管的功能，让尾部看起来非常运动。
总的来说，东风英菲尼迪全新QX60外观方面在保留了进口车型的设计元素的同时，尺寸细节都有不少提升，豪华感还是跟得上的。至于好看不好看，是一件非常主观的事情。“跟上了时代”是我对这台车外观最直观的感受。
我上一次接触QX60还是在上一次！
现在回想起来，那时候拉开上一代QX60车门后的感觉，就像是走进了上世纪河北农村大户人家的家中一样——放那个年代可能算是还不错，扔现在根本没法看。
现在再让我去看全新一代QX60，反差极大，终于像个样子了。不仅仅是跟曾经的“自己”比起来像个样子，跟同级别的、同价位的一些车比，也能处于同一起跑线上。
整体设计上风格上，传递给我的是简约、年轻，同时又不乏豪华的氛围感受。从座椅、到门内饰板再到中控台上，所及之处全都是皮质包裹，菱形格纹也随处可见，工艺考究。无论是视觉感受还是轻轻摩挲，都能感受到英菲尼迪这一二线豪华品牌本应有的诚意。
相较于车内的空间和设计而言，方向盘显得颇为紧凑，而且采用了三辐平底式设计，和整体的豪华氛围比起来，这方向盘确实显得很年轻。做工、材质，包括握感之类的，没什么可挑剔的地方。
车内数字化表现不弱，12.3英寸的全液晶仪表还有12.3英寸的中控屏幕全部为全系标配，功能性方面，像语音控制、车联网、OTA、在线导航等等一应俱全。这方面也许谈不上是它的优势或者买点，但几乎也不会让这级别的消费者有所吐槽——该有的都有，质感也还可以。
整体而言，我对全新一代QX60的内饰设计是很满意的，档次、配置都不差，就内饰表现来说，我个人认为对得起其预售价。
英菲尼迪QX60搭载2.0T VC-Turbo发动机，这台发动机可谓是“大奖收割机”，曾荣获2019年度沃德十佳发动机，最大的亮点就是智能切换压缩比，压缩比支持从8.1-14.1之间无极切换。
在试驾时，可以明显感觉到不同在路况时，发动机不同的输出特质。在平稳驾驶时，发动机压缩比会切换到14.1，来保证更强劲的扭矩输出，提高热效率换来的就是更优的燃油经济性。此次试驾路况涵盖了城镇道路和高速道路，QX60的综合油耗是11.3L/100km。
而如果想要加速超车时，压缩比会降低至8.1，从而提高转速上限，作用还有抑制爆震/高温，与此同时，提升发动机的性能输出。QX60所匹配的9AT变速箱就会积极降档，0-100km/h区间的动力输出一气呵成。
但美中不足是采用的前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，调校偏舒适，在急加速时，前悬架有一点拉不住，会有抬头的现象。而且悬架的厚重感有点欠缺，虽然属于日系品牌的正常操作，但是竞品雷克萨斯在底盘质感上的表现就不错。
QX60的NVH表现比较令我出乎意料，全车采用了全方位的隔音处理，其中地毯体积提升了25%，门板内部的吸音材料面积也提升20%，而且前排和后排均采用了双层夹胶玻璃，也提升了车内的静谧性，再在ANC主动降噪系统加持下，整车的NVH表现更进一步。
总的来说，在此次试驾东风英菲尼迪QX60之后，可以明显看出英菲开始重视国内市场了，外观主要提升了整体的气场，内饰则是偏向豪华风格而动力表现，搭载的2.0T VC-Turbo发动机更是被称为“大奖收割机”。看我们叨叨完，不知道各位同学觉得它39.98万-61.98万元的售价贵吗？
热门跟贴