刚刚，苏锡常都市圈传来大动作！

近日，《苏锡常都市快线运营筹备五年行动方案》咨询服务发布招标公告，这也就预示着苏锡常城际铁路目前已进入初步设计批复相关前置要件的编制和审批阶段，开工建设指日可待。

这条备受关注的城际铁路动作继续加快，也标志着苏锡常都市圈的进一步统一融合！

Part 1

9座站点曝光，“两湖创新区”站位颇高

苏锡常城际铁路自常州奔牛机场站引出，经常州、无锡、苏州，至沪苏通铁路太仓站，与上海嘉闵线贯通运营，先后联通了常州奔牛、无锡硕放、上海虹桥三大机场。

全线长约222公里，设站38个站点，其中包含17座高架站和21座地下站，高架线104.066km，地下线118.543km，地下线占比约53.25%，平均站间距6公里，估算总投资约950亿元。

此前根据江苏省铁路办人士介绍，苏锡常城际铁路时速大概在160到200公里之间，运力速度和功能服务介于高铁和地铁之间。

苏锡常城际铁路设站更多，可以和高铁站、地铁站进行换乘，更好地服务于都市圈通勤，使城市间出行更加畅通，从而进一步促进苏锡常都市圈融合发展。

苏锡常城际铁路完整站点规划示意图

常州段共设立9座站点， 自奔牛机场引入，分别经过罗溪、奔牛、邹区、常州西站、淹城、武进区、延政东路、横林， 最后去往无锡惠山站。

具体站点分别为：奔牛机场站、罗溪站、奔牛镇站、工业大道站、常州西站、淹城站、武进区站、延政东路站、横林站。

从站点分布可以看出，苏锡常城际铁路常州站点偏向于武进区，同时在多个站点开辟了换乘线。

其中位于西太湖板块的常州西站更是可以换乘常泰铁路、常金线、常溧线、常州5号线，“两湖创新区”占位之高可想而知。

不过这张图曝出时间较早，目前比较普遍的说法是，真正的常州西站位于金坛，即南沿江高铁金坛站，位于西太湖的常州西站则是常州南站，也就是“中央车站”。

在去年年底，常州官方发布《532战略交通篇规划》，其中明确提到重点建设常州南站枢纽，推动铁路、轨道交通、高速公路、快速公交等全面接入、无缝换乘，加强综合开发、统一运营，打造多功能、现代化、智能化的城市“中央车站”。

从图片中也可以清晰的看到，“中央车站”未来将会包含苏锡常城际，常泰铁路、地铁五号线、盐泰锡常宜等5条线路集中的换乘点。

Part 2

意义重大，苏锡常快线最早年内开工

作为长三角“沪宁合”轴线的一条重要铁路，苏锡常城际铁路在服务上将会更加“细化”。

它将在太仓与上海嘉闵线（含北延伸）衔接，自太仓经苏州、无锡太湖新城直至常州奔牛机场，并以联络线的形成接入苏州北站。

其定位以承担沿江城市群城际客流为主，同时将兼顾沿线城市内部市域（郊）客流，将直接服务于苏锡常都市圈通勤，长三角“轨道上”的城市群也将更具层次化。

未来通车之后，苏锡常都市圈的融合性更为明显，苏州、无锡、常州主城区在这条线路上半个小时即可通达。

在不久前公布的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，我们会发现，规划将“上海经苏州无锡至常州城市铁路”列为了“十四五”长三角城际铁路项目中的榜首位置。

一方面足可见这条城际铁路的重要性，另一方面也揭示了苏锡常在长三角城市圈中有着举足轻重的地位。

另一个很重要的地方在于，苏锡常三市之间，行政上的一体化难度很高，且没有必要，但交通上的一体化是完全可以实现的。

除了高铁网之外，更重要的是适用于都市圈内部交通的城际交通，有很多网友认为苏锡常想要实现一体化发展，则需要加快建设地铁和城际铁路，实现内部互通。早日实现地铁、都市快线联通，以交通圈来支持城市圈的发展。

此前，苏锡常城际铁路太仓先导段工程社会稳定风险评估公示中明确写道，工程计划在2022年10月开工建设，工期60个月，正常来说在今年内我们就能看到苏锡常城际铁路的正式开工建设。

Part 3

常州2号线连通无锡地铁3号线

2021年5月14日，无锡召开了市轨道交通规划建设领导小组第三十一次成员会议。

会议上明确规划了，无锡市将会每年开工2条地铁线，未来五年内，预计总开工里程145公里，通车总里程55公里。

当前正在加快推进第三期建设规划的报批，获批后，将会立即启动锡宜S2线、4号线二期、5号线一期工程三条线路的建设。

再下一步，在“十四五”期间，无锡还会开建6号线一期、3号线二期（北延）等项目。

在无锡目前的规划中，3号线和5号线未来将会和苏州、常州进行互通，服务苏锡常一体化发展，实现“东连苏州、西接常州”。

常州方向，地铁3号线将北延接常州武进（经开），与常州地铁2号线连通；项目实施后，苏锡常三地将“一轨相承”。

目前，常州二号线的终点站为经开区五一路站，未来为了配合站点相互的连接，常州势必也会在二号线进行适当延长。

Part 4

交通一体化逐步推进，苏锡常加速融合

去年8月，苏锡常地区轨道交通一体化发展规划图（含市域）曝光，其中囊括了苏锡常三市目前既有、在建、规划的铁路以及轨道交通的具体情况，信息量很大。

同时目前苏锡常城际线走位基本稳定，呈现蛇形走位的状态。

此外，图中涉及常州的主要内容有：苏锡常都市快线、常金线、常溧线、南北快线、沿江都市快线、常泰铁路、常州西站具体站点等等......

2021年6月，国家发展和改革委员会印发了《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，文件中涉及了诸多的重点规划建设项目，总投资更是达到1.36万亿元。

到2025年，基本建成轨道上的长三角，形成干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统。

长三角地区成为多层次轨道交通深度融合发展示范引领区，有效支撑基础设施互联互通和区域一体化发展。

届时，轨道交通总里程达到2.2万公里以上，新增里程超过8000公里，高速铁路通达地级以上城市，铁路联通全部城区常住人口20万以上的城市，轨道交通运输服务覆盖80％的城区常住人口5万以上的城镇。

规划涉及建设项目63项，其中干线铁路24项，城际铁路9项，市域（郊）铁路30项。

以上项目中，涉及到常州的有：

1.盐城经泰州无锡常州宜兴至湖州铁路

项目位于江苏省南北向中轴线上，北起徐宿淮盐铁路盐城站，南至宁杭铁路宜兴站，路线全长约292km，在无锡市境内里程93km，设计时速350km/h。

该条城际铁路是江苏铁路网中的南北向主要通道，同时也是无锡市域范围内规划建设的唯一一条南北向高铁通道，其建设对提升无锡枢纽城市地位具有重要意义，是推进锡澄锡宜一体化的高铁纽带。

惠山区境内规划途经阳山镇并设无锡西站，将有效带动锡西片区经济发展；同时，盐泰锡常宜城际铁路与沪宁城际在惠山站形成十字枢纽，实现互联互通和客流的高效转换，将进一步提升城铁惠山站区域枢纽站的功能。

2.上海经苏州无锡至常州城际铁路

3.常州至泰州城际铁路

长117公里，估算投资182亿元，自规划北沿江铁路泰州南站，经泰兴，利用在建常泰过江通道跨越长江，引入盐泰锡常宜铁路闸口线路所。

Part 5

苏锡常融合的意义

苏锡常都市快线，地铁互连等等交通利好的推进，标志着苏锡常一体化进入了实质性的阶段，进一步推进了“苏南三虎”的深度融合，也会进一步的促进苏南同城化，形成一个4万亿的城市群。

这也就是我们通常说的超级城市“苏锡常市”。

为什么苏锡常一体化的战略意义如此重大呢？

首先，以江苏省整体来看，苏锡常三市2021年GDP排名全部位列前五，苏州第一、无锡第三、常州第五。

并且从GPD增速和名义增长率来看，苏锡常三市均保持着位居前列的增幅，这样经济实力强大的三座城市融合，带来的收益是显而易见的。

在杭州想要成为长三角新中心，以及南京想要在江苏省内创造一座新中心的当下，“苏锡常”三市GDP总量超过了上海的风越吹越大。

发展“苏锡常”，足以说明江苏省想要争夺长三角新中心的决心，这也是无比正确的选择。

从版图上看，“苏锡常”三座城市正好位于长三角整个城市群的中间，无论是作为交通，还是经济的枢纽，作用和地位都是不可替代的，战略地位自然也可想而知。

三个城市发展经历相似，发展程度虽有差距，但基本相近，很长一段时间以来，其实一直是竞争大于合作的关系。

但在当下，苏锡常各个城市放眼全国，优势都不再明显，组合发展自然强于“单干”。

苏锡常三市经济实力有目共睹，产业重叠程度很高，因为地缘因素，文化也相近，便于融合。

对于推动区域协调发展，推进城市群和都市圈的建设，都是利大于弊的。

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