3月26日，“3.21”东航MU5735航空器飞行事故新闻发布会上宣布了一个令全国人民痛彻心扉的消息，机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。从事故发生的那一刻起，全国人民都在默默祈祷着奇迹的发生，然而现实还是如此的沉痛。

1903年，美国的莱特兄弟发明了世界上第一架飞机“飞行者一号”，从此改变了人们的出行方式。

随着航空航天技术的发展，乘坐飞机出行已经成了很多人的选择。在所有的出行方式中，飞机发生事故的概率是最小的，但飞机一旦发生事故，其生还的几率也是最小的。

现在的民营航空公司越来越多，有飞行经验的机组人员也越来越多，但空难事件还是偶有发生。

从目前已经找到的资料来看，“3.21”空难的原因还没有找到，机组人员和当时的飞行天气都没有任何异常，这与1999年温州瑞安空难的前期调查结果一样，但后来温州瑞安空难还是还原了坠机的真相。

察觉危机

温州趁着中国改革开放的东风迅速崛起，这座城市也成了很多人追求梦想的地方。

1999年春节刚过不久，中国南方航空公司的SZ4509航班搭着50名乘客从成都的双流机场起飞，目的地是温州机场。

2月24日下午14点30分，航班准时起飞，起飞前的机组人员酒精测试、心理健康测试都没有任何异常，而且乘客的随身物品和托运的行李也都经过了严格的检查。

机长姚福臣和副机长薛冒都是经验丰富的飞行员，担任飞行机械员的郭书铭是高级工程师，安全飞行时长达16000多小时，11名机组人员全部经验丰富。

飞机起飞之后一切正常，飞机慢慢的爬升到了指定高度，经验丰富的机组人员此时还在愉快的聊天，飞行了一个半小时后，机组人员发现飞机上的驾驶杆位置有些靠前，同时机头也不是保持在水平位置，而是向上抬起。

飞机看似是在正常的飞行，可训练有素的机组人员还是敏锐地察觉到了危险，毕竟飞机是在万米高空急速飞行，一丝一毫的异样都有可能导致不可估量的后果，机长把飞行高度下降到了7800米，试图解决机头向上抬起的问题。

为了保持目前飞机平稳飞行的状态，机组人员首先想到的是通过物理办法来解决这一问题，乘务组的人员将飞机上的乘客全部聚集到机头位置，按照正常的物理原理，机头的载重上升了，机头就会被压下来。

力挽狂澜

可是这一步没有改变机头向上抬起的问题，于是机组人员又想到了将飞机上的油收光，以此改变飞机的载重机构，但依旧没有成效，此时的机组人员还十分沉着冷静，在驾驶室里进行着专业的操作。

距离发现问题过去了15分钟，机组人员经过几番尝试还是没有改变机头抬起的问题，于是机组及时向地面塔台报告，要求继续下降高度，塔台也同意了。然而就在机组人员准备继续下降的时候，发现操纵杆有些失灵，其位置发生了重大的变化。

16点19分，在机组人员的冷静应对下，飞机下降到了5700米的高度，而塔台则指示继续下降到2100米，同时地面在做盲降的准备，此时操纵杆越来越轻，几乎没有任何作用，机长还是决定再试一试，争取飞机平安着陆。

下降到1200米高度的时候，飞机准备着陆，机长要求副机长准备放下襟翼和起落架，这是飞机着陆前的程序，可当飞机下降到700米，襟翼和起落架同时放下时，飞机突然失去了控制，直接向下俯冲。

随即驾驶舱的预警系统接连响起了刺耳的警报声，机组人员依然没有放弃，可最终还是没能改变飞机遇难的结果。

飞机原本就是在高速飞行，加上自身的重量，飞机几乎是在一瞬间就坠落到了温州瑞安的农田里。

善后处理

事故发生后，瑞安当地部门迅速组织救援人员赶到现场，所有的人都被眼前的惨烈景象震惊了。飞机坠落时强大的冲击力将地面砸出了一个深约8米的大坑，机头部分已经深深地嵌入到泥土里，周围到处散落着飞机的残片和人体组织，泥土也变成了红色。

经过紧张的救援之后，最终的结果也让所有人都很痛心，飞机上61名乘客和机组人员全部遇难。

如此沉痛的空难事件，必须要找出原因，还逝者及家属一个交代。民航总局和警方共同组成了事故调查小组，同时联系遇难者家属处理后事。

根据以往的经验，发生空难的原因并不多，其一是机组人员有潜在的极端人格，但这一点很快就排除了，因为执行此次飞行任务的机组人员全部都有良好的飞行记录，而且在执行本次任务前也没有任何异常现象发生。

第二种原因是飞机遭到劫持或者飞机上有炸弹，但从事故调查现场和飞机遇难前和塔台的沟通中并未发现此类问题。

机组人员操作不当以及天气原因都可以从塔台保存的通话记录中排除，只剩下一个很明显的原因，也是在录音中有明确指向的原因，那就是飞机的操纵杆有问题。

塔台的录音和找到的黑匣子都指出了操纵杆失灵的问题，于是事故调查组针对这一可疑原因进行了缜密的调查，最终从失事的飞机残片中找到了一个有问题的螺丝钉。

这颗螺丝钉的作用是连接两根轴，可它却比出厂配置中的螺丝钉小了一毫米，就是它的脱落最终导致了悲剧的发生。

这架飞机是俄罗斯制造的，调查人员无法确定这颗螺丝钉是在出厂的时候就被误装上去的，还是中国南方航空公司的机务人员在日常检修的时候安装上去的。

但航空公司机务人员在检修飞机的时候没有发现这一问题是肯定的，有关的责任人都受到了相应的处罚。

小结：

失之毫厘，谬以千里，越是高精度的设备仪器，越是对每一个细小的零件有着极高的要求。一颗小小的螺丝钉让61人命丧瑞安，这也为我国的民航管理敲响了警钟，安全就是企业的生命线，也关系到每一个人的生命安全。