随着国产发动机性能的成熟，并成功在歼-20隐身战斗机上完成了各种测试，歼-20隐身战斗机的装备数量也达到了一个新的水平。美国《军事视点》就认为，目前使用早期发动机的歼-20和使用WS-10C发动机的歼-20A装备总数已经达到了7个旅的水平。当然，我们仍然在进行歼-20战斗机的生产，以满足更多部队的装备和使用需求，这点从成飞繁重的生产工作上也可以看出来。

从这张照片上来看，这些歼-20战斗机既有“黄皮机”，也有已经刷上正式隐身涂装，准备交付给部队的型号。而有意思的是，从飞行座舱盖上来看，从左往右数的第3架歼-20战斗机，就是双座版的歼-20S隐身战斗机。而且观察其发动机尾喷口，也已经使用了国产发动机。部队涂装、国产发动机、和量产型歼-20放在一起，这也证明了歼-20S隐身战斗机的完成度很高，即将交付给部队使用了。

当然，歼-20S隐身战斗机的完成进度这么快，实际上也完全可以理解。双座版的歼-20S隐身战斗机，实际上可以看成“歼-20PLUS版”或者是“战斗轰炸版歼-20”。歼-20S隐身战斗机和歼-20隐身战斗机的关系，颇有点像是俄罗斯苏-35S战斗机和苏-34战斗轰炸机之间的关系。一个侧重于空优作战，另一个则侧重于对地攻击。

这点从歼-20S隐身战斗机的飞行座舱盖上也能够看出来，后座的观察视野并不是很好。所以后座飞行员的主要职责，还是操作相关的机载仪器进行对地攻击，空战和飞行则交由前座飞行员负责。

虽然两者在作战侧重点上稍有不同，但歼-20隐身战斗机上的很多成熟部件，完全可以直接移植到歼-20S隐身战斗机上使用。比如EODAS、EOTS、机载有源相控阵雷达、国产发动机、隐身涂层，机载电磁对抗设备等，都不用再从头进行研制，大大节省了歼-20S项目的研发时间。

不少现代空射远程对地攻击弹药的智能化程度都已经很高了，但战场情况错综复杂。所以，现代远程空对地制导弹药在使用时还需要人工介入，以保证打击精度。如果“忠诚僚机”开始大规模投入战场使用，飞行员的负担会更重，这时候双座版歼-20S隐身战斗机的优点就体现出来了。

第五代隐身战斗机借助于自己强大的战情管控能力和态势感知能力，本身就有“小型预警机”的美誉。对于歼-20S隐身战斗机来说，因为多出了一名专门的控制人员，除了能够更好地使用大型空对地制导弹药和指挥无人机作战外，在必要的情况下还可以充当“领航机”，指挥歼-16、歼-10C这些非隐身战斗机和对方的隐身战斗机进行作战，发挥出1+1+1>3的效果来。

歼-20S隐身战斗机和歼-20隐身战斗机相比，另一个较大的不同之处就是其内置式弹仓了。只能容纳近距离格斗空空导弹的两个侧面弹仓应该是继续保留了下来，而歼-20隐身战斗机原本的机腹主弹仓长度已经够用，应该是只做了加深处理，以容纳大直径空对地制导弹药的挂载和使用。

这张照片上还有个亮点，那就是最右边的那架歼-20隐身战斗机的可伸缩式受油管是展出状态。战斗轰炸机因为载弹量大，耗油量高。和空优战斗机相比更需要空中加油以提升航程和作战半径。所以，歼-20S隐身战斗机肯定也拥有空中加油能力。

因为目前国产运-20U空中加油机只有软管空中加油功能，而歼-20隐身战斗机上的可伸缩式受油装置也已经正式使用了一段时间。所以，目前版本的歼-20S隐身战斗机肯定也采用了和歼-20隐身战斗机一样的空中受油装置。

但和硬管空中加油相比，软管空中加油装置占用的机内空间比较大，特别是可伸缩式的空中受油管，其折叠装置占用的机内空间更多、更大。虽然歼-20和歼-20S都属于重型战斗机，但在现代战斗机重量控制要求极高的情况下，如果能够使用硬管空中加油，那么歼-20和歼-20S都能够再腾出一部分宝贵的机内空间，用于容纳更多的燃油和机载设备，进一步提升战斗力。

此外，硬管空中加油的加油效率远高于软管空中加油。除非是隐身空中加油机，否则大型空中加油机为歼-20、歼-20S隐身战斗机空中加油的时间越长，暴露的风险就会越大。所以，硬管空中加油技术对于歼-20、歼-20S隐身战斗机来说十分必要。

当然，这对于我军来说并没有什么困难。我军的装备研发向来是“小步快跑”。装备一代、研制一代。在运-20U空中加油机即将大规模装备部队的情况下，硬管空中加油技术肯定也已经在紧锣密鼓的安排之中了，歼-20和歼-20S使用硬管空中加油，也只是时间早晚的问题而已。

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