乘坐地铁的小伙伴

是否曾遇到过这种情况

地铁门关闭后又立即再次开启

2、3秒之后又再次关闭

有时甚至发生多次开关的情况

这是怎么回事？

今天小编就带大家了解一下

地铁“门”背后的原理

我们每次上下地铁列车时，都会经过两道门：分别是站台门和列车门。其中，站台门是站台上以玻璃幕墙的方式隔离站台区域和轨道区域的设备。

站台门和列车门都具备障碍物探测功能，以站台门为例，门体关闭时若检测到存在较大的障碍物时，门会自动弹开，停顿2-3秒后再重新关门。若障碍物持续存在，门重复开关三次后门仍不能关闭时，将保持常开，等待人工介入解除。

所以，站台门和列车门发生多次开关的情况可能是因为车门关闭时检测到了障碍物，引发的保护措施。

▲检修人员进行车门防夹功能测试

需要注意的是，站台门和列车门对于障碍物的识别有大小的限制，对于轻薄或体积较小的非刚性物品，如头发、衣服、包包等，可能会因为接触面积小，无法识别而未弹开。

所以，宁等几分钟，不抢一秒钟，闪灯蜂鸣时，请勿上下车，防止发生夹人夹物，引发安全事故。

密闭性是车门的一项重要指标。常州地铁1号线和2号线的客室车门都是采用电动塞拉门，具有密封性好，空气阻力小等特点。

为确保每列车的每个车门都具有良好的密封性，检修人员会定期对车门数据进行测量、调整，并对车门进行“淋雨试验”。

淋雨试验在车辆段的洗车库内进行。列车缓缓驶入洗车库的同时，洗车库内就会下起“倾盆大雨”，保证每个车门都能充分淋到雨。车门如有漏水的情况，检修人员会通过微调尺寸慢慢调整车门的状态，直到调整至完全不漏雨为止。

列车车门上还有不少小机关

在车门的右下部有一个方孔状的小装置，这个是车门的故障切除装置。当车门出现故障时，工作人员将进行操作使车门处于持久关闭的状态，从而确保故障的车门不会被打开。

▲车门隔离装置（车门被隔离时车门红色指示灯会常亮，仅车门故障时使用）

车门右侧的紧急解锁装置可以在应急情况下打开车门。不过大家要注意，紧急解锁装置正常情况下是不允许私自动用的。

▲车门紧急解锁装置

为了保障乘客乘车安全，地铁站台还设置了其他保护装置，如站台门尾端的瞭望光带系统。

车门关闭，列车发车前，司机通过列车与站台门之间缝隙观察光带发出的醒目黄色光，根据光带发光面积判断是否在列车与站台门之间有被夹的人、物，如果看不到完整的灯带，就证明站台门和车之间有异物，需要排除安全隐患之后才能动车。

被车门夹住了怎么办？

当然，我们也应当了解一些地铁急救设施和操作，如果真的不幸被门夹住且门未自动弹开，甚至出现被夹在站台门和列车之间的情况，要能够立刻自救或解救他人。

1、立刻大声呼救，同时，站台门靠近轨道一侧有手动解锁装置，被夹乘客可以从轨道侧按箭头方向手动开门（非紧急情况勿使用）。

▲站台门轨道侧手动解锁装置

2、启动站台上的紧急停车按钮（非紧急情况勿触碰）。

▲站台紧急停车按钮

3、车内人员启动车内的紧急通话按钮（非紧急情况勿触碰），告知司机夹人夹物。

▲车内紧急通话按钮

最后

再次提醒大家

为了自身安全和地铁的运营秩序

乘坐地铁

当关门灯闪烁，蜂鸣响起

切勿强行上下车

更不要以身体或者物品阻挡车门关闭

地铁千万趟

安全第一条

宁等几分钟

不抢一秒钟