上周的新车又比较“爆棚”，咱还是按上市顺序一个个来。还有像国产 宝马X5 （ 参数 丨 图片 ）L、“辣馒头”等更重磅的车，我们放在下次再说。

领睿 作为江铃福特最新的产品，最引发关注的应该还是价格——除了iX35这些老车新牙的产品，合资同级车里还真少见这样的低价。这个价格真的够惊喜吗？

智己L7 Pro上市了，和之前的天使轮版价格一样。有了之前众多新势力的铺垫，现在大家对于这类“40多万的自主新能源”已经可以坦然接受。大家关心的是，它是不是真的足够好。而且这个“好”的定义，可能也有争议——怎么样才算真的“好”呢？

星越L 的 雷神 混动版也上市了，价格相比之前的预售价并没有太大的变化。作为又双叒叕一款自主混动的产品，它又有什么不一样的地方呢？17万+的起价，大家能接受吗？

领睿：这个价格真的够惊喜吗？

上市日期：3月28日

品牌：江铃福特

指导价：13.98-16.58万元

关注级别：★★★★（比较重要的全新车系）

关键词：新合资模式、 领裕 短轴版、入门即高配、中国产业链、智能化程度高、传统合资与自主之间的定位、突破者

福特领睿这样一款合资的全新“中型”SUV，起价卖到14万元以下，或多或少是让人有些意外的。这还不是全部。如果你结合配置看，“惊喜”可能还会更多。

例如它13.98万元的入门款可不是什么“丐版”，而是标配了全景天窗、皮座、电动座椅、12.3英寸的智能车机（带语音控制、车联网、OTA），以及自动空调、全LED大灯等等。总之，虽然算不上入门即顶配，但起步配置已经超过了不少合资SUV的主流车款。

例如横向比较来看，领睿的入门款，配置已经超过了17.08万元的 途胜L 精英版，也超过了18.49万元的 探界者 1.5T驰届版。这也意味着领睿的价格，即便与合资圏里主打性价比的产品相比，仍有三四万元的价差。

惊喜吗？先别激动。恰恰是这个价差，说明了领睿真正的竞品并不是这些合资SUV。当然，既然是福特车，它的竞品也不至于就是那些自主品牌SUV。它更像是在开辟一个新的品类，即介于常规合资产品和自主产品之间的一个定位区间。

了解江铃福特的人应该知道，这种定位方式并非领睿首创——从江铃福特推出领界开始，它就一直在努力做这种尝试。而这种尝试，有可能在领睿上获得更大的突破与成功。

为什么这么说呢？

与之前的合资产品要么从海外车型原版引进，要么基于海外厂商的三大件为基础进行本土化开发不同，江铃福特从领界开始，就在尝试一种基于合资中方的技术基础，融入海外厂商的技术升级、整体品控与调校来开发车型的方式。虽然这一做法过去从未有过，但并不代表不合理。尤其是在中国汽车产业链日臻完善的当下，充分利用这一优势，叠加外资厂商的经验，是有可能形成一种创新模式的。

早期的领界由于更像是江铃驭胜的大幅改款版本，因而在市场上并未掀起太大的波澜。

随后推出的领裕，才应该是视作这一模式下的全新产品——基础技术虽然仍更多源自江铃，但设计是全新的，并且融入了大量的福特家族元素。从产品特性来说，也表现出更多的福特特色。而与此同时，它又展现出中国产业链的优势，例如中控的布局、智能化的应用等等。

那为何说到了领睿这儿，才有可能获得更大的突破呢？一方面，领裕所面临的是合资七座中型SUV这个相对“难搞”的市场，而领睿则不然。另一方面从产品策略来看，领睿也明显要比领裕更具吸引力。

领睿大体可以看作是领裕的一个短轴版，只是基于承重的差异，后悬挂的结构有所不同——领睿更多沿用了领界的悬挂部件。

如此一来，如果你不是很在意车身长度（行李箱空间）和2.0T的动力，领睿与（五座版）领裕的差别并不是那么大。而由此带来的价差却是巨大的。注意，它们的价差可不止3万元——同为五座精英型的情况下，领睿还要多全景天窗、皮座、电动座椅等诸多“刚需”配置，大体接近于领裕五座铂领型（18.58万元）的水平。

基本相同的两款车，同为五座，只是后备箱空间差一些、发动机排量小一些，价格却低了4万元+——领睿相比领域的性价比优势显而易见。

事实上如果拿领睿去与一些主流的大尺寸自主紧凑级SUV（如 瑞虎8 PLUS 、星越L、 传祺GS5 等）相比，它们之间的价差已经不大了。即便我们不能就此认为，领睿就一定强于这些自主SUV，但对于喜欢外资品牌的消费者来说，这种吸引力确实是不容小觑的。

因此无论你对江铃福特的这种产品开发模式怎么看，结合领睿的产品配置与价格，卡叔认为至少从销量层面会是靠谱的。这也是我们认为领睿有可能获得更大突破的原因。

智己L7 Pro：能打破传统车企玩不好高端新能源的魔咒吗？

上市日期：3月29日

品牌：智己

指导价：40.88万元

关注级别：★★★★★（非常重要的新能源全新车系）

关键词：上汽+阿里+浦东、对标ET7、传统势力的新势力、威廉姆斯、大鲍鱼、3.87秒、DLP像素式投影大灯、263.+12.3+12.8超高分屏幕、IM OS、IM AD、可升级激光雷达

智己早在一年多前就已经发布，随后又有车型亮相，然后又是A轮、天使轮的各种“创新预售”，应该说悬念和新鲜感都已经被打磨得差不多了。不过，这款车的关注度，应该还是不会减退的——一直到它交付之后，大家都会持续关注。因为，它确实挺特殊——既不是一个新的新势力，也不完全是由传统车企打造。单就上汽+阿里+浦东这特殊的“合资”方式，就足够引起关注。它的成功与否，也可能决定着“后新势力时代”的走向。

从产品研发和定调来说，虽然智己L7看上去极具创新性，但它大的逻辑并不复杂。有了蔚来这些新势力的开疆扩土，不仅让人意识到纯电时代的到来可以以一个全新的品牌打造40万级别的高端车型，同时也用事实证明了，只要你做得足够好（不仅仅是产品），市场也是可以接受这种（40万元新品牌产品）方式的。

而作为智己L7本身，大的定位思路也没有悬念——大体可以看作是 蔚来ET7 这类产品的竞品。只是作为不同的品牌，在一些具体定位上有所差异。

从产品研发或技术应用的差异性来说，智己L7身上大体展现几个特点。

一个是把底盘技术调校放在比较重要的位置。这很正常，也符合上汽这样一个老牌传统车企的“价值观”。主要体现在几个方面：威廉姆斯调校、四轮转向和电磁悬挂。当然，还与“大鲍鱼”（Brembo一体式四活塞卡钳）刹车、全铝底盘、前245后275倍耐力P Zero轮胎、50:50配重等等。

二一个是在智能化应用方面极尽所能地堆砌：把能想到的，当下能用的，几乎全装上了。例如像素式可投影的大灯，可进化、可升级激光雷达的智驾系统。还有智能车机，不光三个大屏、26英寸的超大屏，而且分辨率高到几乎“没必要”（26.3英寸为4320×720，12.3英寸为1920×720，12.8英寸为1728×1888）。作为参考，蔚来ET7的主控屏为12.8英寸、1728×1888。

其他的，像什么透明底盘、XDS、自吸门等等，也都系数配备。

当然，也不必过于激动，毕竟是40万的车，别想着百万豪车的装备就“应有尽有”了。例如智己L7就没有提供空气悬挂。尽管智己表示平台可以支持，智己L7的底盘也足够好没必要，但没有就是没有。如果没必要，为何百万豪车都配？为何蔚来ET7会配？还有像AR-HUD，这种时髦的东西对于当下上市、40万级别的车来说，真应该有了。后排座椅不可调节勉强可以接受，但40万级别，是否功能应该更强大一些呢（蔚来ET7带通风和按摩）。

嗯，智己也许会说：如果不这样，怎么可能有比ET7低10万的价格？没错，智己L7的电池容量是93度，对标的应该是ET7的100度版本，价差正好10万。

这也意味着智己在定位上也是“深思熟虑”了的——既对标ET7而来，但又适当的错开了正面交锋。

以上这些足够支撑智己L7的成功吗？亦或者说，它真能和ET7掰掰手腕吗？卡叔感觉，硬件层面可能不是最主要的因素了——软件的体验、服务，以及粉丝群的建立这些，可能影响会更大。而这些，恐怕要等智己L7交付达到一定阶段才能有定论。

从行业影响来看，如果智己L7不成功，大家可能会觉得“见怪不怪”——传统车企（包括外资）打造的这个级别新能源车还没有成功案例。但如果智己L7获得成功，那对于整个行业的影响都将是深远的。

星越L雷神Hi·X混动版：17万+还不插电，这个价格你接受吗？

上市日期：3月30日

品牌：吉利

指导价：17.17-18.37万元

关注级别：★★★★（重要的新车型）

关键词：雷神Hi·X、DHE15、米勒循环、43.32%、世界最高效、DHT Pro3挡混动变速器、7.9秒、4.3L、成本高价格高

吉利的雷神Hi·X混动，你可以将其理解为与DM-i、长城DHT、奇瑞鲲鹏e+等等一类的东西。稍稍不同的是，此次上市的星越L雷神Hi·X混动版只是“混动版”，而不是“插混”。因此与之完全类同的技术，就只有长城DHT。

技术原理上没太多好说的，总体属于一个大类的东西。即通过一个混动变速器，融合了发动机和电机。而发动机则可以按照混动的要求来极致提升效率，而无需考虑低速状态下的动力输出。最终效果，也已经达到甚至超过丰田THS II的水平（更接近于本田的i-MMD）。

例如星越L雷神Hi·X混动版的发动机，效率就高达43.32%（厂商数据，号称“世界量产混动专用发动机最高热效率记录”）。与DM-i不同的是，雷神Hi·X混动依然采用了带档位的变速器，并且比长城DHT还多一个挡。关于此类混动到底该不该采用一个以上的挡位以及挡位的多少可能存在争议。例如有观点认为，有了两到三个挡，可以更好地利用发动机驱动，综合效率更高。不过在卡叔看来，有了当下的电驱支持，多挡位除了徒增车重和成本以外意义不大。相反，把这块成本和重量挪来增加电池，反而整体效果更好。从市场终端的反馈也能证明这一点——DM-i明显要比几种技术更受欢迎。

星越L雷神Hi·X混动版的价格也体现了这一特点——在所有的同类结构技术中，它的成本似乎是最高的，因为它的价格确实最贵。

例如与星越L 2.0T相比，17.17万元的雷神Hi·X混动版 Super迅配置大体与其15.52万元的尊贵型相当，价差在1.65万元。同样的价差下，DM-i不仅同样省油、同样电驱品质，而且还可以上绿牌（补贴、购置税、指标）、纯电续航……

横向比也是如此。星越L雷神Hi·X混动版最登对的对手应该是 拿铁DHT ——它们都不是插电版。配置相当的情况下，前者比后者要贵1万元左右。而相比燃油版，星越L 2.0T比拿铁的前身VV6价格反而是更低的。

所以综合看下来，星越L雷神Hi·X混动版的性能、品质、技术、油耗等等各方面肯定都没毛病，但就因为它额外的采用三速混动变速，反而降低了性价比。

相比之下，许多人吐槽的三缸反而不是问题了——对于混动而言，三缸四缸的区别真的已经完全不再重要。

当然，或许吉利目前推出星越L雷神Hi·X混动版的初衷就没打算走量，否则它也不至于把起售价定在17万元以上。作为一种全新的技术，先试试水，看看市场的反应，然后再逐步推广、普及，应该才是大概率事件。

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