芯智驾──集萃产学研企名家观点，全面剖析AI芯片、第三代半导体等在汽车“大变形”时代的机会与挑战！

集微网消息，进入4月，各家新能源汽车品牌纷纷公布各自3月汽车交付量数据，其中比亚迪以产销量双双破10万再次位居国内第一。不过，更让行业震惊的是，比亚迪同步官宣停产燃油车，成为全球首家成功由传统燃油车全面向新能源汽车转型的车企。

值得注意的是，全面电动化只是比亚迪布局之一，其重心已逐渐向智能化领域倾斜。笔者盘点发现，比亚迪已于近期与英伟达、百度、Momenta、华为、速腾聚创、地平线、华大北斗、纵慧芯光、芯视界微电子、Nuro等自动驾驶产业链企业频频展开合作，其智驾生态圈正悄然形成。

全球首家终结燃油车传统主机厂

4月3日晚，比亚迪发布的3月份汽车产销快报显示，该月汽车产量为10.67万辆，销量为10.49万辆，这是比亚迪首次实现汽车产量、销量破10万关口。其中，纯电动车产销量分别为5.47万辆、5.37万辆，略高于混动汽车的5.14万辆、5.07万辆的产销量表现。

不过相比产销量双喜临门，更让行业震惊的是比亚迪官宣停售燃油车。

事实上，比亚迪停售燃油车早有先兆。2021年3月，比亚迪燃油车占新车比重仍高达44.9%，而随着下半年新能源汽车销量猛增，至2021年12月，其燃油车占新车比重仅为5.21%，距离停售仅一步之遥。笔者也从比亚迪内部人士了解到，为满足市场对比亚迪新能源汽车的庞大需求，其内部早已对原本用于生产燃油车的产线进行改造。该人士表示，“停售燃油车是迟早的事。”

另外，比亚迪持续面临新车交付压力。据了解，其在去年底待交付订单超15万辆；今年3月，比亚迪内部人士披露待交付订单已达40万辆；而近日供应链爆料，比亚迪在手新车订单约为50万辆。在手订单激增带来的交付压力，也在一定程度上加速比亚迪停售燃油车。

而随着4月3日官宣停售燃油车，比亚迪成为全球首家从传统燃油车向新能源汽车成功转型的传统主机厂。

资料显示，比亚迪于2003年进入汽车行业，于2006年推出首款电动车F3e，随后又于2008年推出首款混合动力汽车F3DM，发展至今已成为全球首家同时掌握电池、电机、电控3大核心技术的新能源汽车企业，同时具备新能源汽车必备的IGBT等核心器件生产能力。业内认为，这是比亚迪率先全面转型新能源汽车的底气。

当然，市场也有声音担忧比亚迪停售燃油车过于草率。对该论断，比亚迪董事长王传福已给出了答案：“中国还有60%的家庭为无车家庭，第一部车选择纯电动汽车压力和难度都很大；不过，比亚迪还开发了插电式混动汽车，短途用电，长途用油，解决里程焦虑。”

事实上，除了比亚迪，全球其他传统主机厂也在加快电动化转型。

笔者盘点发现，中国企业电动化规划要早于国际企业，其中长安汽车、北汽集团均计划在2025年停售燃油车。海外企业多集中于2030年-2040年之间，其中，捷豹、日产于2025年停售燃油车；福特、丰田、宝马、沃尔沃（吉利收购）、凯迪拉克、马自达等计划在2030年实现全球汽车电动化；通用计划到2035年停售燃油车；大众正大幅砍掉燃油新车型，计划到2030年停售60%的燃油车，并于2035年在欧洲实现电动化；而本田是目前电动化较晚的企业之一，预计要到2040年才能实现全面转型。

频频出击自动驾驶

除了布局电动化，智能化也成为汽车变革的重要方向之一。早在2021年比亚迪已展现出即将停售燃油车苗头之时，王传福表示，电动化只是此轮变革的上半场，智能化才是下半场。而随着其电动化加速，比亚迪也在加快智能化布局。

目前比亚迪汉、唐等主推车型已搭载DiPilot全新智能驾驶辅助系统，具备下坡辅助、紧急制动辅助、自适应巡航、车道偏离预警、盲区检测、全景影像、遥控驾驶等多种辅助驾驶功能。对该系统，有车主表示体验比较先进；也有部分车主认为功能还有待提升，并对部分功能表示，“比自己开还紧张。”

行业周知，目前自动驾驶还处于起步阶段，特斯拉、小鹏汽车等主机厂走在自动驾驶前列，其他企业也在紧密跟进。

事实上，比亚迪在自动驾驶领域的布局，可追溯到2013年甚至更早，该年比亚迪曾联合北京理工大学共同研发激光雷达在自动驾驶领域的应用；此后还与多家国内外研究单位就自动驾驶展开合作。

不过，笔者盘点发现，2021年后比亚迪自动驾驶布局才真正进入提速时代。

· 2021年2月、3月，比亚迪共两次参与地平线融资，而地平线是我国高算力自动驾驶芯片的代表企业之一；

· 2021年9月，比亚迪投资纵慧芯光，后者致力于高速 VCSEL（垂直腔表面发光激光器）和模块解决方案的研发，产品适用于汽车及工业自动化等领域；

· 2021年12月，比亚迪与速腾聚创达成战略合作，后者致力于推动激光雷达的大规模商业化普及，是全球唯一实现智能固态激光雷达车规前装量产交付的企业；

· 2021年12月，比亚迪与自动驾驶初创企业Momenta合资成立深圳市迪派智行科技有限公司，加快自动驾驶方案落地；

· 2022年1月23日，比亚迪参与芯视界微电子B轮融资，后者主营基于单光子探测的一维和三维ToF传感芯片，产品适用于自动驾驶激光雷达等领域；

· 2022年年初，比亚迪与百度达成协议，后者将为其提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图；事实上，两者合作由来已久；

· 2022年3月，比亚迪宣布将从2023年上半年起，在其部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车。

除了如上企业，比亚迪还与美国科创公司Nuro合作，联合研发的第三代纯电动无人驾驶配送车已于今年1月正式发布；在专业导航芯片方面，比亚迪也通过华大北斗完成布局；同时与华为也有密切合作。另据车载激光雷达公司览沃科技内部人士介绍，双方也在合作方面有较为紧密的互动。

分析可知，比亚迪的自动驾驶布局步伐越来越快，一方面扩大技术覆盖范围，另一方面增加可选方案。业内人士表示，自动驾驶技术更新迭代迅速，选择与优秀公司深度捆绑已经成为主机厂快速提升实力的有效途径之一。而在供应链企业的加持下，比亚迪的自动驾驶水平已经可以达到L2级，甚至是L2+级别，“谁落后谁就可能掉队。”该人士继续表示。

另外笔者还了解到，比亚迪的智能化并不局限于实现汽车智能化，其同步推进造车智能化，加速摆脱劳动力密集型的制造业企业形象。据了解，今年1月，比亚迪已启动深圳坪山工业园首个“零碳园区”项目，打造中国汽车品牌首个零碳园区总部，同时引入越疆科技协作机器人等先进制造装备，提速造车智能化。（校对/James）